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一次看够！超炫酷的DEH系统知识大解析

踏入DEH系统的神秘领域，你是否曾感受到迷茫与困惑？让我们一起揭开它的神秘面纱，深入了解DEH系统的运行原理，让我们对汽轮发电机组的工作机制一目了然。

DEH系统，作为汽轮发电机组的核心控制系统，肩负着控制转速和功率的重任，以满足电厂供电的严苛要求。它的工作原理相当复杂且精细，通过电液伺服阀精准控制高压阀门，从而达到调控机组的目的。

在机组启动和正常运行过程中，DEH系统接收来自CCS指令或操作人员的增减指令，同时采集并分析汽轮机的转速、功率以及调节阀的位置反馈等信号。这些信号经过综合运算后，输出控制信号到电液伺服阀，精准调整调节阀的开度，确保机组的稳定运行。

在机组升速阶段，也就是尚未并网时，DEH系统主要通过转速调节回路来控制机组的转速。操作人员在设定目标转速和升速率后，DEH系统会接收并处理现场汽轮机的转速信号，将其作为转速的反馈信号。这个反馈信号与设定的转速值进行比较后，经过PID调节，输出控制信号到电液伺服阀，精确控制油动机的开度，从而确保机组转速的精准控制。

一旦机组并网，DEH系统便切换到功率控制回路，此时汽机的转速会作为一次调频信号参与控制。这里有两种主要的调节方式：阀位控制方式和功率控制方式。在阀位控制方式下，操作员通过设定阀门开度来控制负荷。而在功率控制方式下，负荷回路调节器会根据现场功率信号与设定功率的差值进行PID调节，输出阀门开度信号到伺服卡，从而实现功率的精准控制。

除此之外，DEH系统还设有ETS保护系统，这是一套紧急跳闸保护系统。它能对机组的某些重要参数进行实时监控，一旦这些参数超过安全值，ETS系统会立即发出跳闸信号，关闭汽轮机的全部进汽阀门，确保机组的安全。

一、警报与监控

1. 汽机超速，达到额定转速的110%（由DEH系统发出警报）。

2. 超速保护装置启动，汽机转速冲刺至额定转速的110%。

3. 轴向位移警告，超出正常范围（+1.3MM至-0.7MM TSI）。

4. 胀差超过安全界限（+4.5MM至-3.5MM TSI）。

5. 振动超限警报，震动超过预设值（达到或超过80UM）。

二、温度监控与警报

6. 径向轴承温度警报，1至4轴承温度过热，超过舒适操作温度（即超过110摄氏度）。

7. 径向轴承回油温度警报，1至4轴承回油温度过热（超过75摄氏度）。

8. 正推力瓦温度过高警报（超过110摄氏度）。

9. 正负推力瓦回油温度过热警报（超过预设的舒适操作温度）。

三、DEH控制系统的核心功能

DEH控制系统不仅具备基本的控制功能，还融入了多项高级控制策略：

1. 自动挂闸功能，可在远方操作。

2. 整定伺服系统静态关系，确保油动机全程受控。

3. 启动前的准备，确保机组状态良好。

4. 精准转速控制，确保机组稳定运行。

5. 负荷控制，确保机组输出稳定。

6. 并网带初负荷操作，平稳过渡。

7. 负荷反馈控制，优化性能。

8. 一次调频功能，应对电网波动。

9. CCS控制，提供全面的控制策略。

10. 负荷限制功能，防止过载。

11. 快速减负荷功能，应对突发状况。

12. 阀位限制，确保阀门安全。

13. 主汽压力控制及低保护，确保安全。

14. 超速控制，预防潜在风险。

15. 在线试验功能，确保系统健康。

16. 参数修改与组态，方便工程师进行定制。

17. 完整的数据记录、显示及打印功能，提供全面的信息支持。

四、汽轮机启停操作详解

启动过程中的关键步骤及其注意事项：

6、暖机启动

汽轮机的暖机转速被精细地设定为500、1200、2500和3000RPM。当这些目标转速达到时，机器会自动暂停升温进行暖机。在升速过程中，如果需要暂时驻足，只需在控制画面上轻轻一点“保持”按钮即可。但要留意，在临界转速区间内，“保持”指令会失去效力，此时只能调整目标转速。

7、定速在3000RPM

当汽轮机转速稳定在3000RPM左右，宛如一位舞者找到了节奏，各系统开始准备并网前的检查，如同演奏家在调整乐器的准备阶段。

8、同期操作

进入同期方式后，DEH系统如同一位灵活的舞者，根据同期装置发出的转速增加指令以及100RPM/MIM的变化率，调整发电机的频率和相位，使其满足并网的要求。

9、假并网试验

假并网试验是对自动同期系统的可靠性和调整准确性的检验。试验期间，虽然发出假并网试验信号，但发电机网侧的隔离开关断开，确保实际并网并未发生。如同舞台上的模拟演练，一切都在有序进行。

10、负荷控制

当同期条件满足时，同期装置发出油开关闭合指令，DEH系统立即增加给定值，使发电机带上初负荷，避免逆功率的出现。若出现转速低于2950RPM、已并网或汽机已跳闸等情况，会自动退出同期方式。在负荷控制阶段，目标和给定值以MW形式表示，当负荷反馈投入时，系统会自动向目标负荷逼近。

11、一次调频

汽轮发电机组在并网运行时，为确保电网频率的稳定，可投入一次调频功能。当机组转速在设定的死区内时，频率调整输出为零，一次调频不动作；当转速超出死区时，一次调频启动，频率调整给定值随转速变化而变化。为确保机组承担合理的一次调频量，需调整DEH的不等率及死区，与液压调节系统的不等率及迟缓率保持一致。

12、CCS控制

当操作员自动态度确立、遥控给定值通道无故障、DCS遥控请求到来、已并网且无ETS时，可投入CCS控制。在这种模式下，DEH接受CCS的给定值，并切除负荷反馈。就如同乐队的指挥棒，CCS控制着整个系统的节奏和动作。

当满足以下条件时，将采取切除CCS方式：

1. 处于“手动”状态；

2. 遥控给定值通道出现故障；

3. DCS遥控请求未到位；

4. 未并网运行；

5. ETS系统动作；

6. 按下“遥控切除”按钮。

对于快减负荷的情况，当汽轮机发电机组出现故障时，为了阻止故障扩大，需要迅速减小阀门开度并卸载部分负荷。DEH系统在接收到快减负荷输入信号后，会立即按照预设的目标值和降负荷率将负荷降至相应水平。DEH—NTK系统具备快速减负荷功能，该功能分为自动和手动两种模式。自动快减模式分为两级，手动快减则分为两级，每一级的减负荷速率和目标负荷均有所不同。

在自动快减负荷投入的情况下，需要满足一系列条件，包括“自动快减允许”投切开关的投入、RUNBACK状态以及负荷给定值的大小等。而当需要切除自动快减负荷时，只需满足任一条件即可。对于手动快减负荷的投入和切除，也需要同时满足或只需满足任一特定条件，包括按钮的按下、负荷给定值的大小以及并网或解列状态等。

当汽轮发电机组由于某种原因不希望负荷过高时，操作员可以设置高负荷限制值。而低负荷限制通常设定为0MW。如果汽轮发电机组在一段时间内不希望阀门开得太大，操作员还可以设置阀位限制值。

主汽压控制通过调整高调门的开度来保持主汽压稳定在正常值。当满足一系列条件时，可以投入主汽压控制，包括已经挂闸、无ETS动作、在“操作员自动状态”等。而切除主汽压控制只需满足任一条件。主汽压保护的功能是在主汽压力达到设定值时采取相应的措施，如负荷闭锁增或逐渐关小调门等。投入和切除主汽压保护也需要满足相应的条件。当主汽压力高保护动作发生时，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。

第二章：深圳女车主的新捷豹困扰与质量问题

近日，来自深圳的一位女车主遇到了烦心事。她花费了高达60万元的巨额资金购买了一辆全新的捷豹轿车，新车却频繁出现故障。这令她和许多其他消费者感到非常困扰。更值得注意的是，同款车型之前曾有召回记录。这一事件引发了消费者对于捷豹品牌质量和售后服务的高度关注。

这位女车主的新车出现了多次故障，不得不频繁送回捷豹的4S店进行维修。她表示，花费这么多钱购买的新车应该是一种愉快的驾驶体验，但现在却让她倍感压力。车辆的各种问题不仅影响了她的日常出行，还严重影响了她的生活质量。

据了解，这款捷豹新车的问题包括但不限于发动机故障、电子设备失灵以及车身部件损坏等。这些问题让车主感到非常担忧，因为她购买的这款车型在市场上曾经因为类似的问题而被召回过。这让人们对捷豹品牌的质量控制标准和售后服务产生了质疑。

这位女车主表示，她曾多次联系捷豹的客服和售后服务部门，希望能够得到合理的解决方案。问题似乎并没有得到根本性的解决。她呼吁捷豹品牌方能够正视这一问题，尽快查明原因并采取有效的措施来解决这一问题，以恢复消费者的信任和满意度。

这一事件也引起了社会各界的广泛关注。许多消费者和汽车行业专家纷纷表示，汽车制造商应该高度重视产品质量和售后服务，以确保消费者的权益和安全。对于捷豹这一事件，希望品牌方能够认真对待消费者的诉求，采取有效措施来解决质量问题，重建消费者信心。也提醒广大消费者在购买汽车时要谨慎选择，关注产品质量和售后服务等方面的重要信息。免责声明：以上内容纯属作者观点报道，不代表本平台立场。 捷豹新车频繁故障引发消费者担忧

近日，深圳的孟小姐向南都记者反映了她所购买的捷豹F-PACE新车在两年内频繁出现故障的问题。这起事件引起了广泛关注。

孟小姐于2017年3月在中汽南方捷豹4S店购买了这款新车，然而提车不久后就出现了各种问题。从最初的车辆召回，到中控系统问题、刹车异响，孟小姐的购车经历可谓一波三折。

在这两年半的时间里，孟小姐的车辆一直在维修中度过。她描述说，每次送修都需要等待很长时间，这不仅影响了她的日常出行，也让她对捷豹品牌产生了质疑。最近，她发现刹车时车辆会发出异响，这让她非常担忧。她表示，送修后4S店表示这是正常现象，但她难以接受这样的解释。

南都记者发现，孟小姐所购买的捷豹F-PACE车型并非个案，此前就有多次召回记录。包括底盘异响、漏油风险以及液晶仪表盘问题等一系列故障，让人们不禁对捷豹车辆的质量产生疑虑。

孟小姐的遭遇并非孤例。去年就有媒体报道过类似的问题，一位长春的捷豹车主也遇到了刹车异响的问题，并因此遭遇了车辆失控的惊险情况。这些事件让人们更加关注捷豹车辆的安全性。

南都记者为了深入了解此事，联系了捷豹相关人员并提出采访需求，但截至目前，捷豹方面尚未给出任何回应。

对于孟小姐来说，她只希望4S店能够为她更换一辆新车，并确保不再出现类似问题。她担心随着保修期的临近，她的权益将无法得到保障。

重磅分享：DEH系统深度解析与全面知识总结

源自热控圈，为你介绍DEH系统的奥秘！

一、DEH系统运行原理探究

DEH控制系统，是汽轮发电机组运行的得力助手。它的核心目标就是保持汽轮机的转速和功率在最佳状态，确保电厂供电的稳定与安全。对于供热机组来说，DEH还要精准控制供热压力和流量。

这个系统集成了多种控制回路，包括转速、功率、主汽压控制回路等，还有超速保护等安全机制。通过这些回路，DEH系统能够精确控制汽轮机的运行。

在机组启动和运行过程中，DEH接收来自CCS的指令或者操作人员的操作指令。它还会采集机组的转速、功率和调节阀的位置反馈等信号。经过分析处理、综合运算后，输出控制信号到电液伺服阀，精准调整调节阀的开度。

在机组升速阶段，也就是未并网时，DEH主要通过转速调节回路来控制机组的转速。而在并网后，DEH则切换到功率控制回路，同时汽机转速也参与一次调频控制。这里有两种控制方式：阀位控制方式和功率控制方式。

阀位控制方式下，操作员直接设定负荷开度，通过DEH系统精准控制阀门开度。而功率控制方式则更注重实时反馈，通过比较现场功率信号与给定功率，调整阀门开度以满足功率需求。

DEH系统还具备阀门线性修正功能，确保阀门的开度与蒸汽流量之间的非线性关系得到优化。还有多种保护机制，如OPC保护、阀位限制和快卸负荷等，确保机组运行安全。

二、ETS保护系统的工作原理介绍

ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，它是机组的“安全卫士”。通过监测对机组安全至关重要的各种参数，一旦这些参数超过安全值，ETS就会迅速关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。

ETS系统拥有多种功能，包括各种保护投切、自动跳闸保护、首出原因记忆等。在下列任一异常情况出现时，ETS都会迅速发出汽机跳闸信号，保障机组安全。

三、DEH控制系统的核心功能介绍

1. 远方自动挂闸，轻松实现冲转前的准备。

2. 伺服系统静态关系的精细整定，确保油动机行程的精准控制。

3. 启动前的全面控制，为机器启动保驾护航。

4. 转速控制，保持机器运转的平稳与精确。

5. 负荷控制，实现高效能源利用。

6. 并网带初负荷，稳定电网运行。

7. 负荷反馈控制，智能调整运行状态。

8. 一次调频，应对电网波动挑战。

9. CCS控制，提供全面的协调策略。

10. 负荷限制，防止过载运行保护设备安全。

11. 快速减负荷，应对紧急情况保障安全。

12. 阀位限制，确保阀门开启关闭精确无误。

13. 主汽压力控制及低保护，保证系统压力稳定。

14. 超速控制的精准实施，确保汽轮机运行安全。

15. 在线试验功能，实时检测系统运行状况。

16. 工程师站参数修改、组态，灵活适应不同需求。

17. 完善的数据记录、显示及打印，实现信息化管理。

四、汽轮机启停操作的流程与要点

1. 自动挂闸：轻松实现远程操作

自动挂闸的投入条件：同时满足“脱扣”为真与“挂闸”按钮被按下的状态。

自动挂闸的复位条件：任一条件成立，“挂闸”为真或自动挂闸投入30秒后。

2. 界面手动挂闸：实现远方操作，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立复位油完成。

在机组正常运行时，建议将手动挂闸开关置于切除位，以防误操作。整定伺服系统静态关系的目的是确保油动机在整个行程上都能被伺服阀精准控制。当给定信号与油动机行程的关系为0——100%对应升程0——100%时，要求油动机的LVDT在安装时使其铁芯在中间线性段移动，以保持良好的线性度。

允许整定的条件包括：转速低于500转，机组未并网，以及“阀位标定试验投入”按钮被按下。

在启动前的准备阶段，我们需要确保所有调门指令归零后，轻轻点击“阀位切除”按钮。特别需要注意的是，在投入阀位标定时，蒸汽通道必须被切断，这是为了确保安全并减少启动过程中的热应力。

汽轮机的启动过程，就像是对汽缸和转子进行一场温柔的加热仪式。不同的初始温度需要采用不同的启动曲线来保护这些关键部件免受热应力的损害。DEH系统根据汽轮机壁温的高低，为你设定了不同的热状态选择，从冷态到极热态，每一步都有明确的参考范围。

在汽轮发电机组并网之前，DEH系统以转速闭环无差调节模式工作。通过PID调节运算后，伺服系统会精确控制油动机的开度，确保实际转速紧密跟随设定的目标转速。设定点与实际转速之间的微小差异，都会被这个聪明的系统轻松化解。

目标转速的设置也是智能而灵活的。除了操作员通过面板进行设定外，DEH系统还会在特定情况下自动调整目标转速。比如，当汽机刚挂闸时，目标转速就跟随当前转速；当油开关断开时，目标转速被设定为3000RPM；如果汽机已经跳闸，那目标转速就归零。

升速率也可以由操作员设定，速率范围在（0，500）R/MIM/MIM之间。而在临界转速区内，速率会被强制设定为3000R/MIM/MIN，以确保汽轮机不会在这个敏感区域停留过久。为了避免汽轮机在临界转速区内受损，DEH系统特别设置了临界转速区。一旦汽轮机转速进入这个区域，DEH系统会以其最快速率自动通过。

暖机过程也是精心设计的。设定了特定的暖机转速后，当达到目标值后，系统会自动停止升速来进行暖机。如果在升速过程中需要暂时停止升速，只需在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮即可。而在临界转速区内时，保持指令会失效，此时只能通过修改目标转速来进行调整。

当汽轮机转速稳定在3000RPM左右时，这是定速阶段。各系统正在进行并网前的检查。而到了同期阶段，DEH系统会自动进入同期方式，调整目标转速以满足并网的要求。发电机的频率和相位在这个过程中会被精准调整。

除此之外，还有假并网试验来检验自动同期系统的可靠性和调整准确性。试验期间，发电机网侧的隔离开关会断开发出假并网试验信号。与正常情况一样，同期系统通过DEH和发电机励磁系统来调整发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合，虽然隔离开关是断开的，但实际上发电机已经做好了并网的准备。

在汽轮发电机组运行过程中，存在一系列特定情况，一旦满足其中任一条件，将会自动退出同期方式。这些情况包括转速低于要求的2950RPM、已并网、汽机跳闸等。这些规定确保了设备在特定条件下的安全运行。

当汽轮发电机组并网后，无论是在试验阶段还是带基本负荷时，均可投入负荷反馈。目标和给定值均以MW形式呈现。在负荷反馈未投入时，目标和给定值则表现为额定压力下额定负荷的百分比形式。这种灵活的调整方式有助于操作员根据实际需求进行精准控制。

DEH系统能够自动设定目标负荷，除了操作员通过面板进行设置外，还有以下情形：负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值；发电机刚并网时，目标为初负荷给定值；反馈刚切除时，目标为参考量；跳闸时，目标则为零。在CCS控制方式下，目标负荷为CCS给定值。这些自动化设置大大提升了系统的运行效率和响应速度。

负荷率由操作员设定，负荷率在（0——50%额定功率）MW/MIN范围内变化。CCS控制方式下，负荷给定时每个脉冲的变化，都会精确控制油动机按照国际惯例的0.5%纯凝工况阀门开度变化。这为操作员提供了更多的调控手段和灵活性。

负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。在满足一系列条件后，操作员可以投入该控制器。这些条件包括已挂闸、无ETS动作、在“操作员自动状态”、已并网、无“主汽压保护动作”、功率通道无故障以及不在“遥控模式”等。只有当这些条件全部满足时，负荷控制器才能发挥最大的作用。

反之，当满足任何以下条件时，负荷控制器将被切除，包括未挂闸、ETS动作、在“手动状态”、未并网、主汽压保护动作、功率通道全故障以及在“遥控方式”等。当功率PID设定值与测量值偏差大于10%额定功率或功率回路切除按钮被按下时，负荷控制器也会被切除。

3. 死区范围被设定为3000，并带有正负死区值。这是一种灵活的调节机制，确保了系统的稳定运行。

12. CCS控制

当满足一系列的条件时，操作员可以启动CCS控制模式。这包括自动“态度”的调整、遥控给定值通道无故障、DCS遥控请求到位、机组已并网且无ETS干扰。在这种模式下，DEH接受CCS的给定值，并切断负荷反馈。

要从CCS模式中切换出来，只需满足任一条件，如进入“手动”状态、遥控给定值通道故障、DCS遥控请求未到位、机组未并网或ETS动作，以及按下“遥控切除”按钮。

13. 快减负荷

当汽轮发电机组遭遇故障时，为了阻止故障扩大，需要迅速减小阀门开度，卸掉部分负荷。DEH系统在接收到快减负荷输入信号时，会按照预先设定的目标值和降负荷率，迅速将负荷降至对应水平。这种功能分为自动快减和手动快减两种模式。

自动快减模式分为两个档次：第一档要求同时满足“自动快减允许”投切开关投入、RUNBACK为真以及负荷给定值大于20%额定功率；第二档与第一档类似，但负荷给定值要求大于更高的数值。要退出自动快减模式，只需满足任一条件，如投切开关切除、RUNBACK为假或负荷给定值低于某个阈值。

手动快减模式分为两档：第一档需要同时按下“手动快减1”按钮、负荷给定值大于20%额定功率且机组已并网；第二档则需要按下“手动快减2”按钮、负荷给定值大于50%额定功率且机组已并网。退出手动快减模式则只需满足解列条件或按下复位按钮。

14. 负荷限制

15、阀位限制

当汽轮发电机组出于某种原因，需要在一段时间内对阀门的开启程度进行限制时，操作员可以巧妙设置阀位限制值。这一措施确保了机组在特定情境下的安全运行。

16、主汽压控制

为了维持主汽压在正常范围内，通过精准调节高调门的开度，我们实现了主汽压的稳定控制。这种控制的启动需要满足一系列条件：机组已经挂闸、无ETS动作、处于操作员自动状态、已并网、无主汽压保护动作、主汽压力通道无故障，且不在遥控模式。只有按下“主汽压控制投入”按钮，才能启动这一重要功能。相反，当机组未挂闸、ETS动作、处于手动状态、未并网、主汽压保护动作、主汽压力通道故障，或在遥控模式时，只需满足其中任一条件，即可切除主汽压控制。当主汽压力PID设定值与测量值出现较大偏差时，也会触发主汽压控制的切除。

17、主汽压保护

这是一项重要的安全保护措施。当主汽压力超过设定上限时，负荷会被锁定，不再增加。而当主汽压力低于设定下限时，系统会自动逐渐关小调门，直至主汽压力恢复正常范围。要启动主汽压保护，需要满足一系列条件，包括已经挂闸、无ETS动作、处于操作员自动状态、已并网、无主汽压保护动作、主汽压力通道无故障、不在遥控模式，且负荷大于额定功率的10%，同时主汽压力在设定的上下限范围内，最后按下“主汽压保护投入”按钮。相反，当未挂闸、ETS动作、处于手动状态、已并网、主汽压力通道故障、在遥控模式、负荷小于额定功率的10%，或按下“主汽压保护切除”按钮时，主汽压保护会被切除。当主蒸汽压力高于“主蒸汽压力高限设定值”并且“主汽压力保护”已经投入时，会触发主汽压力高保护动作，此时将闭锁负荷增减，即无法更改负荷目标值。

以上内容融合了专业性与流畅性，旨在为读者提供一篇深入且易于理解的文章。当“主汽压力低保护”启动时，它要求“主汽压力保护”已经激活，并且主蒸汽压力低于设定的限定值。一旦触发，系统将强制切换到阀位控制方式，并减小负荷指令，减速率为0.5%/S。当实际负荷降至额定负荷的10%时，主汽压力低保护将自动复位。

关于超速保护，如果汽轮机的转速超出预定值（例如3300RPM），系统将会立即采取打闸动作，迅速关闭所有主汽阀，以保护汽轮机不受离心应力的损害。为确保安全，系统中设置了多重超速保护，包括DEH超速保护103%、DEH电气超速保护110%以及危急遮断飞环机械超速110%至112%。DEH系统还配备了操作员界面手打停机和手动停机功能。

在在线试验方面，主汽门的严密性试验至关重要。特别是在汽轮机首次安装或大修后，必须对其进行试验。试验的投入条件包括：在自动模式下按下主汽门严密实验投入按钮，无挂闸脉冲且未并网。试验步骤是在超速实验画面进行相应的操作，观察转速是否降至1000RPM以下。除此之外，还有高调门严密性试验和喷油试验，都是为了确保机组的正常运行和安全。调门活动试验则旨在确保调门的活动灵活性，以防卡涩。

这些保护和试验步骤都是为了确保汽轮机在安全、稳定的条件下运行，应对各种潜在的风险和故障。通过对这些系统的定期维护和检查，可以确保机组的长期稳定运行，为电力供应提供可靠的保障。

超速保护试验详解

在汽轮机的首次安装或大修之后，超速保护动作的准确性必须得到严格验证，每一种超速保护都要经过精细的试验验证。由于该系统的超速保护采用了软硬件的双重保护机制，因此在做超速试验时，除了需要在操作界面上切换按钮，还需要同步切换控制机柜中的超速试验开关，以屏蔽硬件回路的输出。这个开关有三个状态：左边设定值为邢台5RPM，中间为默认值，右边则设定值为3365RPM。

OPC电磁阀试验的过程也相当精彩。在超速实验画面中，点击“103%超速”按钮后，转速目标会自动上升到3095RPM。当实际转速超过3090RPM时，103%的超速保护动作启动，将转速目标值自动降至2950RPM，直到实际转速回到目标值为止。

再来看110%的超速试验。在ETS保护切换画面中，需要将汽机超速保护投入开关设为投入状态，并将DEH—NTK机柜内的超速保护投切开关拨至左边，使硬件超速保护组件的定值升至3302RPM。点击“OPC禁止按钮”后再点击“110%超速”，转速目标值便设为3305RPM。当实际转速超过特定值时，相应的保护动作会被触发。

接下来聊聊ETS汽轮机紧急跳闸系统。这个系统持续在线接收汽轮发电机组、锅炉FSSS系统、DEH系统及其他设备的报警和停机信号，并进行综合逻辑判断处理。一旦热力系统或设备出现运行异常或安全隐患，该系统会立即发出保护信号，如遮断机组、关闭抽汽逆止门等，确保汽轮机组安全停机，并向DCS、SOE系统提供停机诊断信息。该系统以可编程控制器（PLC）为核心，采用冗余的CPU、电源和I/O，大大提高了保护系统的可靠性和灵活性。

最后说说宽带连接的那些事。你是否遇到过“错误 691：由于域上的用户名和或密码无效而拒绝访问”这样的提示？别急，这可能是宽带拨号上网时常见的问题。除此之外，还有635、623、678、645、720、721、769、718、619、676、815等错误码。这些错误码的背后可能有各种原因，处理流程也各不相同。遇到这些问题时，不妨先对照着解决方法试试看，或许能迅速解决问题。一、错误691或错误635处理流程如下：先确认用户名密码是否正确；若无误则尝试重建拨号软件；如问题依旧存在，请联系客服进行障碍申报。这些宽带连接错误码及解决办法，收藏起来，遇到问题时翻出来看看就能轻松解决啦！关于错误代码的处理：

一、错误代码691的原因及解决方案：

原因：电信限制了账户使用人数或用户未正常断开网络连接。当账户使用人数已达上限或服务器仍认为用户在线时，就会出现错误代码691。

解决方案：建议每次关机时，都断开宽带连接。遇到错误代码691时，不要频繁尝试拨号，等待几分钟后再试。如问题持续，请联系电信客服，提供账户信息，客服人员会协助解决。

二、错误代码623（找不到电话薄项目）的处理流程：

步骤一：检查是否有防火墙或3721上网助手等软件，退出后测试网络连接。如问题得到解决，则为用户软件问题；否则进入下一步处理。

步骤二：检查网卡状态并拔插网线。如问题得到解决，则为PC硬件问题；否则继续下一步处理。

步骤三：在具备条件的情况下（有拨号软件、安装光盘等），尝试重新安装相关软件或驱动。如问题仍未解决，建议拨打客服电话或寻求专业技术支持。

三、宽带连接错误代码678（远程计算机没响应）的处理流程：

原因：可能是由于MODEM问题或其他网络问题导致远程计算机无法响应。

第二步：询问用户是否安装了防火墙或3721上网助手等软件。若有，建议用户暂时退出。测试后，如果问题得到解决，那么问题的根源就是“用户软件问题”。如果问题仍然存在，我们继续下一步的排查。

第三步：指导用户检查网卡的状态并尝试拔插网线。如果问题因此解决，那么问题的原因是“PC硬件问题”。如果问题依旧，我们进入下一步处理。

第四步：在条件允许的情况下（用户拥有拨号软件和安装光盘等），建议用户删除现有的拨号软件并重新安装网卡驱动后再安装拨号软件。如果故障现象是“拨号连接超时”，并且问题得到解决，那么故障原因仍然是“PC硬件问题”。如果问题依然存在，我们进入下一步处理。

第五步：判断MODEM后面的电话线是否可用，以及分离器的连接是否正确。如果MODEM后连的电话不能使用，但其他电话可以使用，建议更换电话线，原因是“用户室内线故障”。如果用户家的所有电话都不能使用，请拨打电信10000（网通10060/铁通10050）进行障碍申报。

对于错误645（常见于XP系统）：

步骤一：在条件允许的情况下（用户拥有拨号软件），建议重新装拨号软件。如果问题得到解决，原因是“用户软件问题”。如果问题仍然存在，建议用户寻求电脑公司的帮助，维修电脑系统。

对于错误720（常见于XP系统）：

一般尝试重新启动系统并重新拨号上网，大多数情况下（百分之九十）可以解决问题。如果问题依然存在，建议用户还原系统或寻求电脑公司的帮助，重装电脑系统，并在系统更新后及时关闭自动更新功能。

对于错误721（远程计算机没有响应），多为USB接口MODEM故障：

步骤二：如遇信号灯同步问题，可能是用户协议选择错误，需重新选择（OA或OE）。如无法解决，请致电电信客服电话10000（网通10060/铁通10050）进行故障申报。

步骤三：当信号灯出现不同步时，首先检查MODEM后面的电话线是否可用。如果其他电话可以使用同一计费号的电话线，但当前电话无法使用，建议用户尝试更换电话线。若所有与计费号关联的电话均无法使用，同样需致电电信客服进行申报。

步骤四：别忘了检查分离器是否正确连接，防止接反。

关于错误769（无法连接到指定目标）：

这通常意味着您的电脑网络设备存在问题。解决方案如下：

打开“我的电脑”，然后进入“控制面版”和“网络连接”界面，查看本地连接是否处于“禁用”状态。如果是，只需双击本地连接，使其状态变为“已启用”。如果没有本地连接选项，那么很可能是网卡问题，可能是未安装好或已损坏。请联系您的电脑供应商或自行解决。

错误769大多由网卡被禁用引起，原因可能是用户的误操作、防火墙软件或计算机病毒。如果未找到本地连接，可能是网卡的驱动程序丢失或计算机未检测到网卡，此时重新安装驱动程序即可。

您可能会遇到以下情况导致错误769：

1. 网络电缆已断开。

2. 调制解调器已禁用或驱动程序已损坏。

3. 计算机上运行的间谍软件妨碍了连接。

4. WINSOCK需修复。

5. 第三方防火墙软件阻止了连接。

其他错误代码解析：

错误代码718、619、691与帐号密码有关。可能的原因包括输入错误的帐号密码、帐号到期、帐号被他人使用或异常断开网络连接。解决方法包括重新输入帐号密码、查询帐号状态、重启猫和电脑或联系互联网项目部处理帐号被盗问题。

其他错误代码如676、720也有各自的特定原因和解决方法。对于错误678，通常与MODEM指示灯状态有关，需检查并重启MODEM，或考虑重装系统。错误769的解决方法是启用本地连接。

遇到网络问题时，正确的诊断和解决步骤至关重要。从检查硬件连接、重启设备到调整网络设置，每一步都可能是解决问题的关键。如需进一步的帮助，不妨致电网络服务提供商的客服寻求支持。在Windows Vista Home Basic操作系统中，您可能会频繁遇到错误代码815。这个错误与网络端口有关，通常是由于网络供应商的网络连接端口性能问题以及连接参数设置不正确所导致的。与系统本身关系不大。

对于这一问题，我们提供24小时不间断的维修服务支持。如果您遇到相关困扰，请随时致电我们的服务专线：。我们的专业团队会及时为您解答疑问，帮助您解决网络连接问题，确保您的网络畅通无阻。