天籁空调切换模式故障（天籁空调切换模式故障怎么解决）

一、天籁的自动空调，带您畅享清凉夏日

随着生活水平的提高，家家户户几乎都有至少一辆爱车来代步。驾车出行，如何让夏日感受清凉，度过一个舒适的夏季呢？天籁的自动空调就能为您轻松实现。只需长按开锁键，四扇车窗就会自动下降，启动车辆后，打开空调，调至最大风量，并开启A/C功能AUTO自动空调、外循环模式。车内热空气会迅速排出，让车内温度快速下降。待温度适宜时，关闭窗户，调至舒适温度，即可畅享清凉。

二、东风日产新天籁2.0t上市延期，发动机测试出问题？

东风日产年度重磅车型新天籁（2.0t版本）原定于发布后迅速上市，却因发动机测试环节出现问题而延期，引发了众多消费者的猜测。

据了解，新天籁搭载的2.0T发动机具有独特的高低压缩比切换功能（8：1-14：1），这是其与其他竞品相比的突出优势。东风日产官方称，这款发动机的研发时间超过20年，耗资高达200亿美元，经历了超过300万公里的等效道路测试和3万小时的台架测试。尽管新天籁2.0T车型已经发布，但却迟迟未能上市开卖，这让许多消费者不禁产生疑虑。

据《投资者网》从东风日产内部人士处获悉，问题的根源在于发动机在测试中出现了故障。而公开资料显示，东风英菲尼迪QX50也使用了同款2.0T发动机，但由于引擎存在油封漏油缺陷，目前处于全面停售状态。在车质网上，关于QX50发动机故障的投诉屡见不鲜，具体表现为发动机异响、漏油等，而4S店给出的答复是“无法解决”。

新天籁2.0L车型也因质量问题遭到客户投诉。在实际走访过程中，部分东风日产广州地区专营店的工作人员表示，门店已解决客户反馈的2.0L车型质量问题，但具体是什么问题，销售人员却不愿透露。而一位消费者张先生刚购买的新天籁使用不到一个月便出现中控导航仪黑屏、油泵不良及后尾箱漆面脱层皮生锈的问题，虽然4S店承诺更换配件，但张先生仍对工厂品控表示不满。

目前，东风日产面临品牌投诉榜上的困局，被投诉问题主要集中在售后服务、合同和质量三方面。而关于发动机的问题更是投诉的热点。对于新天籁2.0T的上市延期，销售人员表示并未收到相关通知文件，但消费者和投资者都在密切关注这一问题的解决。

在制动系统方面，东风日产于2018年2月28日因安全制动系统故障引发了一场关于安全隐患的警钟。因涉及多款畅销车型如轩逸、骐达等，其召回计划覆盖了约68.9万辆车。尽管面临接二连三的难题，东风日产的销量却保持稳定。数据显示，其在2018年的全年终端销售量超过了116.67万台，同比增长3.9%。其中，轩逸车型全年销售超46万辆，逍客超16万辆，奇骏超20万辆。东风日产的整体市场占有率从4.9%提升至5.3%，而合资品牌的市场占有率更是提升至9.8%。

业内人士指出，对于年销量屡破百万且势头强劲的东风日产而言，若因质量或技术问题被大众列为品牌通病，将给企业带来重大损失。最新数据显示，2月份国内乘用车市场销量同比下滑19%，环比销量近乎腰斩。车企面临的“寒冬”尚未过去，自称“技术日产”的东风日产必须修炼好“内功”。

关于ECO模式，许多车主存在疑惑：明明理论上能省油，为何在实际驾驶中却感觉效果不明显甚至更耗油？对此，一位老司机道出了三个主要原因。

我们来了解一下什么是ECO模式。ECO模式分为主动式和被动式两种。主动式是车主可以自主选择是否开启的功能开关按键。被动式则没有专门的开关按键，主要是起到提醒省油的作用。当车辆达到最佳燃油经济性时，仪表盘会显示绿色的ECO字样。但如果你深踩油门或遇到爬坡路段，绿色ECO字样就会熄灭。

ECO模式的节油技术并不复杂，主要是通过控制节气门和喷油嘴来实现油耗的控制。开启ECO模式后，行车电脑会降低发动机的输出功率，同时改变换挡逻辑。ECO模式的节油效果其实很有限。正常使用下，它能节省的油量最多只有3%。如果按照私家车平均油耗计算，一年下来节省的金额并不明显。

更重要的是，开启ECO模式后，汽车发动机更容易产生震爆现象。由于进气不足，燃油无法充分燃烧，导致气门及进气歧管等部位产生更多积碳。开启ECO模式后，变速箱的反应速度也会变慢。简单来说，就是变速箱在决定是否降挡时会犹豫一下。

虽然ECO模式在理论上能省油，但实际上其效果有限，还可能导致发动机积碳增加和变速箱反应迟钝等问题。这可能是许多老司机不太愿意使用ECO模式的原因。

驾驭之道：ECO模式背后的故事

当我们手握方向盘，驾驶的乐趣与责任并存。平时驾车时，油门轻踩，转速便有所提升，维持在一个平稳的范围内。在ECO模式下，车辆的转速会更低，这似乎是一个省油的良方。但背后隐藏着怎样的故事呢？

许多资深驾驶员对ECO模式敬而远之，因为它在提升燃油效率的明显降低了汽车的动力性能。当车辆进入ECO模式，ECU会控制发动机和变速箱，以最低燃油消耗的模式运行，平稳提速、快速升档。本田官方对此有明确的解释：即使你大力踩下油门踏板，ECO模式也会控制节气门的开合度，抑制燃油的消耗。

换句话说，开启ECO模式后，即使油门踏板同样的深度，喷油量却减少了，变速箱的换挡转速降低，动力显得不足。这好比原本拥有的3.0T的动力被削弱至1.5T，落差明显。对于老司机来说，这种动力落差在城市拥堵的街道上尤为明显，跟车时油门反应不及时可能导致被加塞，存在一定的安全风险。高速超车时，车速上不去，长时间占用超车道也是一件危险的事情。

更有趣的是，有些司机发现，在尝试使用ECO模式后，油耗并没有减少反而增加。特别是那些驾驶习惯较为激烈、喜欢大力踩油门的司机。ECO模式在停车怠速或手动模式下可能并不发挥作用，遇到爬坡或车速超过120km/h的情况时，为了保证足够的动力，行车电脑会自动关闭ECO模式。对于那些新手司机或急性子来说，由于动力不足，他们可能会本能地深踩油门，导致油耗加大。

汽车的ECO模式虽然能省油，但效果有限。开启它可能会影响车子的动力性能，增加发动机积碳，甚至可能引发发动机故障。是否使用ECO模式需要司机们根据自身需求和驾驶习惯权衡。对于那些追求驾驶乐趣的人来说，控制好油门、规划好出行路线可能比开启ECO模式更为重要。

车界奇闻：胆识与数字的游戏

hi，大家好！我是检车家检测技师鲸落，同时也是一名拥有5年汽车维修经验的高端智能机械载人载货工程师。在我们的粉丝群体中，很大一部分人对日系车情有独钟。众所周知，日系车有三强：丰田、本田和日产。最近，有人居然将08年的天籁调表至20几万公里出售，真是令人叹为观止！我们看到了三大日系汽车品牌——本田、日产以及他们所代表的车型特点。尤其是日产天籁，以其出色的驾乘舒适性赢得了消费者的喜爱。今天，我们将跟随一位对日系车情有独钟的威哥，一起探索他寻找的一辆特殊的天籁车型的故事。这款车对他有特殊的意义，他在回忆当年的创业时光的也对车辆的安全性进行了一次全面的检测。接下来，让我们跟随专业的检测人员鲸落，一起深入了解这辆车的状况。

让我们来了解一下这辆车的背景信息。这是一辆天籁2008款2.5L XL Res剧院版车型，出厂于2009年6月，目前行驶里程为十万公里左右。新车时的厂商指导价是24.98万，而现在市场上的二手车报价为五万二左右。保值率方面，这款车型在二手车市场的第一年保值率平均为70%，第三年保值率平均为60%，表现良好。

在正式检测之前，鲸落首先观察了车辆外观。他发现车辆存在飞漆现象，凭借多年的修车经验判断车辆可能经过了全身喷漆。经过进一步使用漆膜仪检测，发现整车漆面数值偏高，钣金部位也比较多。对于已经使用十二年的车辆来说，这可能是因为日常驾驶过程中难免出现的剐蹭、轻微撞击等小事故，因此全车补漆的情况也是正常的。

接下来，检测人员开始检查后备箱。打开后备箱盖时，他们惊讶地发现后备箱内部非常邋遢，布满了厚厚的灰尘。这引发了他们的猜测，难道车主一直行驶在没有铺装的泥泞路上？仔细检查后还发现后备箱锁头有拆卸痕迹。更令人担忧的是后围板变形的情况，这可能是车辆遭受了从后方的撞击。由于后围板变形，后防撞梁的状况也令人担忧。车主威哥对此表示理解，并希望检测人员继续检查车辆的其他部分。

随后，检测人员开始了对发动机舱的检测。一打开机盖，就看到了搭载的日产VQ25发动机和经典的CVT变速器组合。这款车型拥有日产特有的技术——日产大沙发加持下的舒适驾乘体验，也印证了它曾经是日系B级车的“三剑客”之一。除了这些表面的信息外，我们还需要进一步了解车辆的其他状况和安全性能。全面的检测是十分必要的。接下来我们将继续关注这辆车的检测结果和后续故事发展。探索二手车世界的奥秘：一次深入的检查之旅

手持电筒，穿梭于缝隙之间，我如同一位侦探，探寻着发动机的秘密。一丝一毫的拆卸痕迹都不放过，终于，在发动机的气门室盖发现了蛛丝马迹。这痕迹，仿佛在诉说着车辆曾经的维修历程。但对于这辆行驶了10万公里的日产车来说，发动机的渗油情况似乎并不寻常。是发动机质量的问题，还是在整备出售前的调表操作？综合检测后，调表的可能性更大。

内饰的检测如同揭开车辆的另一层面纱。座椅的磨损痕迹让我对前任车主的驾驶环境产生了无数猜想。表显的10万公里与车龄12年的对比，让我对里程数产生了怀疑。从座椅的磨损程度来看，车辆的实际里程可能远超十万公里。

电器件的检测是一场细致入微的考验。大灯远光不亮，仪表闪烁，这是元器件老化的迹象。面对这位12岁的“老者”，我深知整备工作的重要性。

传动系统的检测让我发现了车轮轮毂的剐蹭和四条更换过的轮胎。这些都是岁月留下的痕迹，是车辆在路上奔波的见证。

当客服发来维保记录时，我震惊了。表显里程与实际里程的差距之大，让我确信这辆车曾经被调表。而且，这辆车还曾经发生过事故。面对这样的情况，买家威哥犹豫了。虽然他最终放弃了购买，但我明白，这次检测让他避免了可能的陷阱。

对于这辆天籁，我出于好奇查看了其价格。如果仅仅是擦挂和小瑕疵，这个价格是可以接受的。但考虑到这辆车曾经发生过事故，价格就需要重新商榷了。

作为二手车检测师，帮助客户避免入坑是我最开心的事情。但我更希望客户不用入坑就能买到自己满意的车。二手车市场就像文玩市场一样，充满了真假难辨的陷阱。如果没有丰富的汽车专业知识，购买到精品车几乎是不可能的。但您可以像威哥一样，邀请我们检车家做买前专业检测，让事故无所遁形。

今天的检测分享就到这里。我想告诉大家的是，二手车市场车源丰富，车况复杂。如果不具备汽车及二手车的专业知识，最好不要试图在二手车市场淘精品车。在购买二手车时，务必邀请懂车的朋友帮忙查看车况，切记不要盲目入手！如果您有任何疑问或需要进一步的帮助，欢迎联系我们的24小时维修服务专线：。