琼恩雪诺与耶哥蕊特的真挚罗曼史——《权力的游戏》之外的传奇爱情
周六（23日），一场盛大的婚礼在苏格兰亚伯丁郡的乡村教堂举行。身着气质典雅的蕾丝白纱的露丝·莱斯利，在父亲陪伴下缓缓步入神圣的殿堂。她身旁的，正是大家熟知的《冰与火之歌：权力的游戏》中的“琼恩雪诺”——基特哈灵顿。
虽然剧中两人的关系以悲剧收场，但现实生活中的他们却共同谱写了一曲美妙的罗曼史。婚礼现场星光璀璨，众多《权力的游戏》明星齐聚一堂，仿佛是一场《冰与火之歌》的假想结局盛宴。
回顾这对恋人的罗曼史，可谓是一段跨越时空的深情之旅。他们在《冰与火之歌：权力的游戏》第二季拍摄时相遇，坠入爱河。基特哈灵顿曾深情回忆他们在冰岛的日子：“冰岛的美景让我陶醉，极光如梦如幻，因为在那里，我爱上了她。”
尽管早期他们保持低调，但爱的火花难以掩盖。在多次公开场合，两人都流露出对彼此的深深依赖和喜爱。而在圣地牙哥动漫展上，他们的共同出现更是让粉丝惊喜连连，恋爱绯闻由此愈演愈烈。
终于，在2016年，他们在英国的劳伦斯奥利弗奖红毯上正式亮相，确认了他们的恋爱关系。从那时起，他们便经常在公众场合展现甜蜜恩爱的一面。基特哈灵顿还在节目上分享他们的同居生活趣事，甚至用剧中角色“琼恩雪诺”的头颅玩笑地“整蛊”未婚妻。如今，他们终于走进了婚姻的殿堂，粉丝纷纷送上祝福，祝愿这对恋人在真实生活中拥有美好甜蜜的幸福生活！而观众还需等到2019年才能盼到《冰与火之歌：权力的游戏》大结局。让我们期待他们的未来生活如同剧中一样精彩纷呈！
年度书单介绍——张翼：在历史切片中发现结构之美
历史如同一汪深邃的湖泊，蒙塔尤则是其中的一滴微小水珠。随着岁月的沉淀和研究的深入，这滴水珠逐渐展现出其独特的魅力。在显微镜下仔细观察，你会发现这滴水珠中蕴藏着许多微小的世界和历史细节。这就是张翼教授在历史研究中探寻的奥秘所在——在历史切片中发现结构之美。透过层层迷雾和纷繁复杂的表象背后寻找历史的真实面貌和内在逻辑结构是历史研究的魅力所在。每一次历史的探索之旅都是一次对未知世界的探寻之旅充满了惊喜和发现让我们跟随张翼教授一起在历史的长河中探寻那些被遗忘的宝藏吧！年鉴学派的第三代核心人物勒华拉杜里在其经典之作《蒙塔尤：1294-1324年奥克西坦尼的一个山村》的细微之处，记录了一段既令人会心一笑，又充满深邃洞察的经验之谈。蒙塔尤，这个位于法国东南部奥克西坦尼、靠近比利牛斯山脉的隐秘小山村，在13至14世纪，因其村民对“纯洁派”异端思想的倾向而遭受宗教裁判所的严厉镇压。雅克·富尼埃，这位宗教裁判所的负责人，具有超凡的调查天赋和耐心，他精心梳理每个人的生活轨迹和思想脉络，以区分谁是异端，谁持正信。这一过程留下的丰富资料，随着他后来成为教皇本笃十二世而被妥善保存在罗马，成为今日历史学家们宝贵的研究材料。
勒华拉杜里深知富尼埃资料的价值，他借助这些珍贵的资料，生动地再现了蒙塔尤那些充满个性的生命。让近八百年后的读者在关注这个小小世界时，依旧能因这些小人物的机智与幽默而捧腹大笑，更为他们朴素却深刻的人生哲学而折服。这种超越时空的共情，实在是一种难得的珍贵体验。
这种珍贵的体验源于人类学叙事方法与历史学研究的学科交叉。今年我阅读了不少这样的杰出作品，其中詹姆斯·斯科特的《弱者的武器》便是其中的佼佼者。这本书通过对马来西亚吉打州赛达卡村的人类学调查，揭示了农业机械化与绿色革命后村子共同体的瓦解以及阶级差距的急剧扩大。村民采用日常、非正式的抵抗手段，如虚假顺从、假装糊涂以及小偷小摸等隐蔽且无法根除的小策略，虽然无法从根本上改变社会变革的趋势，但却能缩小国家的政策选项，表现出自己的政治参与感。这种日常的反抗，在历史学界往往因过于关注戏剧性的农民起义而被忽视，然而它却更为普遍、更为持久，并能为农民的生存带来更大的利益。
传记和历史书籍是记录人类文明的宝贵遗产，它们让我们有机会深入了解历史人物和事件的真实面貌。这些书籍中蕴含着丰富的情感和历史的厚重感，让读者感受到历史的生动和鲜活。今天我要向大家推荐一些极具可读性和历史学价值的传记作品。
罗伯特·迈锡的《叶卡捷琳娜大帝：通往权力之路》让我们领略了叶卡捷琳娜大帝的传奇人生；阿德里安·戈兹沃西的《奥古斯都：从革命者到皇帝》让我们认识了古罗马帝国的皇帝奥古斯都的非凡人生；马克·莫里斯的《约翰王：背叛、暴政与“大宪章”之路》揭示了约翰王的心路历程；梅里杜尔的《1917列宁在火车上》则带我们走进列宁的历史世界。这些书籍都以生动的笔触展现了人物的内心世界和历史事件的真相，让读者仿佛置身于那个时代之中。
如果你更重视历史实证和研究，那么罗威廉的《救世：陈宏谋与十八世纪中国的精英意识》和黄宇和的《三十岁前的孙中山：翠亨、檀岛、香港，1866-1895》是必读的经典之作。这些书籍深入挖掘了历史人物的思想和行动背后的原因，为我们揭示了历史的真相。
在殖民与主题的研究中，也有许多佳作。例如亚当·霍赫希尔德的《利奥波德国王的鬼魂：贪婪、恐惧、英雄主义与比利时的非洲殖民地》，讲述了比利时国王利奥波德二世的传奇人生和他统治下的刚果自由邦的历史。这本书带我们走进了非洲殖民地的黑暗历史，让我们更加深入地了解殖民主义的罪恶和残暴。另一本值得一读的书籍是劳伦斯·詹姆斯的《烈日帝国：非洲霸权的百年争夺史，1830-1990》，这本书全面介绍了欧洲国家对非洲的统治与掠夺的历史。班·基尔南所著的《血与土：一部种族屠杀与灭绝的世界史》也为我们揭示了从古希腊至今，人类屠杀同类的历史。
在推荐的作品中，还有关于日本历史的书籍。随着日本的战败，曾经的帝国沦为盟军控制下的占领区。约翰·W·道尔的《拥抱战败：第二次世界大战后的日本》详述了日本从战败到执行新宪法期间的社会变革。面对重新成为美国重要冷战盟友的日本，美日之间的关系调整成为了一个重要的话题。《美国的艺伎盟友：重新型塑敌国日本》深入探讨了美国对日本的保护和教导背后的深层原因。这些书籍让我们更加深入地了解日本的历史和现状。它们不仅具有历史价值，更是对人性、战争和和平的深刻反思。它们让我们思考人类在历史进程中的角色和责任，让我们更加珍惜和平、珍视生命。这些书籍为我们提供了一个了解历史、反思现实的窗口让我们一起走进这个窗口感受历史的波澜壮阔吧！战后日本的复兴令人瞩目，傅高义的《日本新中产阶级》一书精彩地描绘了日本的高速增长时期，特别是东京都郊外一个中产阶级社区的人类学景象。日本工薪阶层不仅是大型组织中的生活方式代表，更是一种具有影响力的楷模。他们调和了西化与工业化的冲击，展现了一种生活的典范。日本本土的繁荣背后，冲绳人的命运却截然不同。加文·麦考马克的《冲绳之怒：美日同盟下的抗争》揭示了冲绳在美日同盟框架下的困境，遭受东京和华盛顿的双重歧视。冲绳人背负着不成比例的军事负担，却未曾享受高速发展带来的经济利益。抗争从未得到真正解决，冲绳至今仍是日本的附庸地位和新的象征。尽管冲绳有着辉煌的历史，但近代的领土意识模糊导致琉球“两属”状态无法持续。
除了美日这一特殊的帝国与附庸关系外，全球大多数国家已经摆脱了殖民统治的最恶劣形式。全球性的去殖民化趋势推动了后殖民理论的发展。从法农和萨义德开始，后殖民理论的研究逐渐扩散到历史学、社会学等领域。宋国诚的《后殖民论述：从法农到萨义德》一书全面概括了这一学术倾向。一些优秀的历史作品如玛丽·路易斯·普拉特的《帝国之眼》和于尔根·奥斯特哈默的《亚洲的去魔化》为我们提供了丰富的文化视角。我更欣赏阿里夫·德里克对于后殖民理论中历史虚化和过度依赖文本的批判。他的《跨国资本时代的后殖民批评》和《后革命氛围》以其独特的视角和思辨功力启发着人们。每一种理论都需要清晰的概念基础和逻辑诠释，雷蒙·威廉士和艾柯的作品为我们提供了这方面的启示。
《新词语新概念：西学译介与晚清汉语词汇之变迁》和《呈现意义：晚清中国新学领域》这两本由朗宓榭、阿梅龙、顾有信等人编著的书籍，向我们揭示了晚清时期新词新语的引入过程，如“劳动”、“社论”、“逻辑”等，以及诸多自然科学名词的引入。与此雷勤风的《大不敬的年代：近代中国新笑史》围绕“幽默”这一概念，描绘了近代中国社会文化中的笑话与讽刺作品的历史。这些书籍所探讨的主题在当代仍然备受瞩目，彭丽君的《复制的艺术》便是其中的精彩研究之一。
在梳理今年读过的佳作时，除了上述书籍，还有一些同样值得一读的作品，如梁柏力的《被误解的中国：看明清时代和今天》、乌特·哈内赫拉夫的《西方神秘学指津》以及马尔库塞的《单向度的人：发达工业社会意识形态研究》。尽管这些书籍未能被提及在上述叙述中，但它们同样值得一读。
尽管这些书籍涵盖不同领域，内容千差万别，但归根结底，它们都在探讨人与其所创造的结构之间的关系。这一结构在历史研究中既是手段也是目的。正如马克思在《路易·波拿巴的雾月十八日》中所言：“人类创造着自己的历史，但是他们并不能随心所欲地创造；他们自己不能选择创造的条件，而是在直接面对已成事实的条件下创造。”这些传统观念依然在我们的头脑中根深蒂固。历史研究如同在纷繁复杂的结构中截取一段片段，就像勒华拉杜里在《蒙塔尤》中所做的那样。在这个切片中，我们可以看到个体与宇宙之间的微妙关系。
（警告：以下图片可能引起不适，请谅解。）
图：这是一次赛车历史上空前绝后的惨烈事故。W196S赛车在赛道上腾空飞起，落在草堆上弹跳数次后直接冲入观众人群。这幅图片展现了事后的惨状，共有84人在事故中丧生，180人受伤。由于这次事故的严重性，国际汽车联合会（FiA）下令所有赛道必须进行改造，确保赛道与观众席实现全面隔离。
图：直到1989年6月11日，在第57届利曼24小时耐力赛中，Sauber-Mercedes车队派出4辆C9赛车参战，并成功夺得冠亚军，Mercedes-Benz才正式重返赛车界。这一回归，结束了长达34年的离开。
图：假设一下，如果Mercedes-Benz在1956年没有退出所有赛车运动，并持续发展至今，那么各大赛事会呈现怎样的现状呢？这种设想引人深思，让人不禁遐想……
为了不影响其核心品牌Mercedes-Benz的发展，公司采用了一系列市场营销策略。其中，Mercedes-AMG负责开发和生产不适合流水线生产、销量较小的个性化车型。对于更为小众的赛车研发和销售，也放在一个独立子品牌下，以便更好地进行生产管理和市场运作。而Mercedes-Maybach则专注于F+级别超豪华车型的细分市场。尽管Maybach品牌在过去曾因各种原因面临发展困境，但这并不妨碍它在汽车界的卓越地位。相信随着时间的推移，Maybach将如同AMG一样，再度拥有自己专属的车型系列。
如果你了解了上述背后的原因，就不难理解为何会将这台采用F1技术的超级跑车置于AMG子品牌之下。采购零部件方便，由于数量较少，外购零部件的价格自然较高。还有很多“非标”、“非量产”配件更是昂贵。通过作坊式小公司的方式进行管理和调配，效率会更高。AMG拥有一批熟练的技工负责装配，而这款车的售价高达272万美元，人工成本的占比相信远超普通S-E-C-A轿车。这类超级跑车通常会根据第一手车主的个人喜好进行配置或设计的微调。虽然官方宣传稿中并未提及这一点，但按照市场惯例，Mercedes-AMG One也不例外。
再大的车企，在面对生产Supercar级别车型时，也难免只能全手工制作的选择。无论是成本还是复杂程度，都远超流水线生产的车型。碳纤维的外壳只是这类车的一个小挑战，真正的难点在于制造浴盆式车架和方程式赛车用的硬壳式车架。作为车迷，我们应该改掉以貌取车的习惯。觉得不好看就多看两周，东施也会变成西施。
接了新SL-Class的生产任务后，AMG或许会被安排一条产量不大的生产线以应对市场需求。但像AMG One这样的车型，依然只能选择全手工方式生产。
探秘车内：一场视觉盛宴与技术的传承
通过直升飞机的视角，我们得以一睹车内世界的精彩。在这段精心拍摄的视频中，电动方程式冠军车手Maro Engel的驾驶风采令人瞩目。他轻松驾驭着Mercedes-AMG One，向我们展示了一个速度与激情的世界。值得注意的是，视频中几乎听不到轮胎的轰鸣声响，这表明AMG One的实力尚未全面展现。与之对比的992 GT2 RS，虽在动力性能上表现出色，但在技术复杂程度和车架刚性方面，显然无法与Mercedes-AMG One相提并论。
说到Mercedes-AMG One，我们不得不提及它的车身结构。虽然我们尚未获得其裸体车架的照片，但根据其过往的经验和技术传承，我们可以合理推测其车架很可能采用碳纤维浴盆式结构，前后方以管阵式结构增强安全和支撑引擎传动悬挂。这种结构在顶级GT赛车上已有多年应用，而Mercedes在这方面拥有丰富的经验。与其相比，992 GT2 RS虽然动力强大，但其车架采用的是普遍乘用车使用的承载式车身结构。
再来说说这台混合动力车型。我们更关注其燃油发动机的机械性能，而非单纯的综合动力性能。因为电动元素的加入，更多的是厂家对于底盘能力和市场接受能力的考量。Mercedes-AMG One的车型代号是C298，其上一代C297是1997年推出的Mercedes-Benz CLK-GTR。自那时起，AMG公司在Daimler-Benz的庇护下迅速发展，技术思路得以传承。如今，AMG One的每一项设计都彰显了其顶尖的技术实力，比如前后悬挂的多连杆形式设计，以及碳陶制动系统。这些都是Mercedes的骄傲，也是其他车企难以匹敌的。
回望历史，Mercedes在1969年的C111上首创了多连杆形式的悬挂系统，而在1982年的W201上首次实现了这一设计的量产化应用。有了之前的经验以及F1的积累，AMG One的推出对于Mercedes-Benz而言几乎是水到渠成。除了考虑经济环境和区域市场因素外，其他车企在这方面的设计上都要向Mercedes致敬。
AMG One这款超级跑车堪称工程奇迹。它的动力系统源自2016年F1赛车W07的尖端技术，由英德合资企业AMG HPP精心打造。这款PU106C动力系统，在当时被四支顶尖车队——Mercedes、威廉士、印度力量和Manor所青睐。追溯研发历程，我们可以发现AMG One项目在2017年前后便已启动。考虑到超级跑车的研发周期，历经四五年的精心研制是再正常不过的。受到2020年疫情和2022年俄乌冲突等全球因素的影响，这款车的发布时间定在2022年6月1日，显得非常合理。
PU106C动力系统是一颗由精密机械雕琢而成的瑰宝。它融合了1.6公升V6涡轮增压内燃机与四组电机，展现出惊人的动力输出。虽然这台内燃机并未拥有特定的型号名称，但我们可以暂且称之为PU106C。其缸径与冲程经过精心设计，单缸排气量与总排气量均展现出卓越的性能。配气机构采用气动式气门弹簧结构的DOHC形式，凸轮轴由齿轮组直接驱动。尽管新车尚未公布扭力参数，但其最大马力在9000转时已达到惊人的574匹。
传动系统方面，AMG One选择了一台七前速的AMT手动减速箱驱动后轮。为什么不用流行的双离合变速箱呢？AMG工程师们给出的理由十分简洁明了：“一根轴要承受正反两股力量带动两组齿轮，这样的结构可能难以承受巨大的压力。相比之下，采用多片式离合器的手动变速箱更为可靠。”由此可见，这款一级方程式引擎的扭力输出特性与普通民用内燃机截然不同。
AMG One还采用了先进的混合动力技术。与内燃机曲轴连接的163匹电机实现并联式混合动力，与涡轮增压器连接的109匹电机则负责消除涡轮迟滞现象。这两台电机主要承担能量回收的任务。另外两台163匹的电机被安置在前轴，驱动前轮以实现串联式混合动力。纯电模式下，AMG One可以行驶18公里，并根据四轮驱动算法为车辆提供出色的四轮驱动模式。
从2017年发布的概念车来看，AMG One的技术结构已经相当成熟。这台引擎的最大问题，也是笔者认为最需改进的地方是它的耐用性。必须使用德国标准的Super plus汽油（大概是98号），每行驶5万公里便需调整内部间隙。虽然这比F1赛车的4000公里耐用性已经高出许多，但这个调整周期对于普通车主来说可能有些不便。一旦损坏，维修费用更是高昂，属于那种“买得起、养不起”的级别。
AMG One并不轻量级，但考虑到其配备的电池组以及先进的科技配置，1695公斤的重量已经算是相当出色了。它的轴距、车宽以及轮距都显示出这是一款尺寸不小的跑车。尽管如此，Mercedes并未在配置上进行缩减，该有的配置一样不少。如果你追求按摩座椅、辅助驾驶等豪华配置，销售员可能会反问：“您真的了解跑车吗？”
图：乍一看，这样的仪表板似乎与Merc轿车无异，但超级跑车真正的实力并非只是表面华丽的设计，而是源于赛道验证的技术实力。试问，哪个小型车企能够在如F1这样的殿堂级赛事中证明自己的实力？仅仅在机场跑道上跑出短暂的加速成绩，并不能真正证明其技术实力。
图：采用F1赛车设计打造的民用车方向盘，这是小型车企能够触及的成就吗？关键的是，这一设计完美融合了安全气囊、驾驶模式选择和多媒体控制键，甚至还能接电话。这种技术集成，绝非一般小型车企所能企及。
对于国内某些被吹得天花乱坠的小型车企产品，我们承认它们的速度确实快，价格也昂贵。但若没有经过赛道的严格检验，这样的速度只能被视为空有其表。底盘工程师的能力，能与AMG这种经验丰富的工程团队相提并论吗？除非是由达拉拉或戈登·穆雷亲自操刀，否则难以令人信服。
Mercedes-AMG One的魅力并非在于其绝对速度有多快，也并非在于它在纽北的圈速或官方零售价。真正让人兴奋的是，它将F1的技术直接应用到民用车上。虽然这种概念并不新鲜，过去也有法拉利F50采用333SP赛车技术等的先例，但如此原汁原味地将一级方程式技术融入民用量产车中，AMG One堪称先驱，我们期待它不会是最后一个。
新车头条：奔驰Mercedes-AMG One到底是什么车？我们认为它并非属于流行的Hypercar范畴。原因在于其产量高达275辆并已全部售罄，它能在公路上合法行驶。奔驰一直秉承赛车归赛车、跑车归跑车的理念，因此与那些小型车企生产的Hypercar相比，AMG One在人机工学设计、可靠性、售后服务等汽车销售的整个服务体系上都有天壤之别。我们认为Mercedes-AMG One是更接地气的Supercar而非Hypercar。
（注：以下图片描述可能引发不适，请谅解）
图：这次事故堪称赛车历史上的惊天惨案。W196S赛车在赛道上腾空飞起，落在草堆上多次弹跳后直接冲入观众人群。这幅事后的惨状令人震惊，共造成84人死亡、180人受伤。此次事故促使FiA下令所有赛道必须进行改造，确保赛道与观众席的严格隔离。
图：直至1989年6月11日，在第57届利曼24小时耐力赛中，Sauber-Mercedes车队派出4辆C9赛车参战。他们以冠亚军身份完美收官，标志着Mercedes-Benz正式重返赛车界。这一时刻，距离他们上一次在赛车界的辉煌已有34年之遥。
图：作为理性的车迷，我们不妨展开大胆的设想。如果Mercedes-Benz在1956年没有退出赛车运动，并持续发展至今，那么各大赛事会是怎样的景象呢？这样的设想令人遐想无限……
为了核心品牌Mercedes-Benz的发展，公司采用了复杂的市场营销策略。Mercedes-AMG负责开发生产那些不适合流水线生产、个性化需求较高的车型。对于更小众的赛车研发和销售，也放在一个独立子品牌下，便于管理和生产。而Mercedes-Maybach则专注于F+级别超豪华车型市场。尽管Maybach品牌之前因各种原因遭遇挫折，但这并不妨碍它成为汽车界的翘楚。我们相信，随着时间的推移，Maybach将如AMG一样再度焕发出自己的光彩。
如果深入了解上述原因，就不难理解为何会将这台采用F1技术的超级跑车置于AMG子品牌之下。采购零部件方便，由于数量较少，外购零部件价格自然较高。再加上许多“非标”、“非量产”配件，成本更是昂贵。通过作坊式小公司管理和调配，效率会更高。AMG拥有一批熟练的技工负责装配，272万美元的售价中，人工成本占据相当大的比例。这类超级跑车通常还会根据第一手车主的个人喜好进行配置或设计的微调。
再大的车企，在面对Supercar级别车型的生产时，也难免要选择全手工制作。无论成本还是复杂程度，都远超流水线生产的车型。碳纤维的外壳只是这类车的一部分，真正的挑战在于制造更为复杂的结构，如浴盆式车架和方程式赛车用的硬壳式车架。作为车迷，我们应该改变以貌取车的观念。觉得外观不够吸引人，可以多花时间欣赏和了解，美丑也会随着深入了解而发生变化。
图：接到新SL-Class的生产任务后，AMG或许会设立一条产量不大的生产线以应对市场需求。但对于像AMG One这样的车型，全手工生产依然是唯一的选择。
探秘车内：一场视觉盛宴与技术的传承
通过直升飞机的视角，我们得以一睹车内世界的精彩。在这段精心拍摄的视频中，电动方程式冠军车手Maro Engel的驾驶技艺令人赞叹。而我们所期待的Mercedes-AMG One的表现更是令人惊艳。与992 GT2 RS相比，AMG One的实力远未完全展现。两者虽都使用米其林的PS2 Cup 2 R轮胎，但在驾驶体验和性能上却有着天壤之别。
说到Mercedes-AMG One和992 GT2 RS，这两台车简直是两个世界的产品。992 GT2 RS虽然动力强大，使用的是承载式车身结构，但它在纽北的好成绩主要得益于其强大的动力性能。而Mercedes-AMG One则采用了碳纤维浴盆式车身结构，前后采用管阵式结构，这种结构在顶级GT赛车上已经使用多年。Mercedes对这种结构的运用早已得心应手，从它的车重便可窥见一斑。
谈及保时捷的992 GT2 RS，虽然它也被称为量产车，但更准确的定位应该是半改装车。保时捷之前只用全原装的991.2 GT2 RS跑过一次，成绩为6分58.28秒。而Mercedes-AMG One的技术发展有着清晰的传承，从CLK-GTR到C297再到现在的AMG One，每一次进步都凝聚了奔驰的智慧和技术积累。
悬挂系统方面，Mercedes-AMG One的前后悬挂均为多连杆形式，这是Mercedes的专长，业界无人能出其右。其他车企在此设计面前都要对Mercedes表示敬意。这样的设计早在1969年的C111上就已经首创，并在1982年的W201上首次实现量产化应用。有了之前C9和C297的经验以及多年在F1上的积累，AMG One的推出可以说是水到渠成。
AMG One，一款源自F1赛车技术的超级跑车，它的动力系统堪称其灵魂。这款车的动力系统源于2016年F1赛车W07上的经典系统，出自英德合资企业AMG HPP之手。那个时期的四支车队，包括Mercedes、威廉士、印度力量和Manor，都曾采用这一型号的动力系统。我们可以想象，早在2017年前后，AMG One项目就已经开始孕育，历经多年研发，克服疫情和全球冲突等重重困难，终于在2022年6月1日诞生。
谈及它的核心——PU106C动力系统，它是一部融合了内燃机与电机技术的杰作。由一台1.6公升V6涡轮增压内燃机，以及四组电机共同构成。虽然这台内燃机的具体型号尚未被揭晓，但它以独特的方式赋予了AMG One无与伦比的动力性能。其缸径与冲程精心设计，确保了高效的燃烧效率。当转速达到9000转时，最大马力能爆发至惊人的574匹。传动系统则采用七前速的AMT手动减速箱驱动后轮，这种设计确保了强大的动力输出和精准的操控感。
值得一提的是，AMG工程师在设计传动系统时选择了手动变速箱而不是流行的双离合变速箱。他们解释说，这样的设计能更好地承受引擎的强大力量。而与其他普通内燃机不同的是，这台一级方程式引擎的连绵扭力输出特性使得驾驶体验更加独特。与内燃机曲轴连接的电机实现了并联式混合动力，而与涡轮增压器连接的电机则消除了涡轮迟滞现象。这两台电机主要致力于能量回收，确保车辆的节能环保性能。另外两台电机分别被放置在前后轴，实现了串联式混合动力驱动模式。在纯电模式下，AMG One可以行驶18公里。四轮驱动算法则根据路况为车辆提供最佳的驱动模式。
图：许多人或许会认为这样的仪表板与普通的Merc轿车无异，但超级跑车真正的实力并非体现在表面的相似，而在于经过赛道严格验证的技术。那么，哪个小型车企能够在F1赛场上证明自身实力，展现其卓越的制造水平呢？仅仅在机场跑道上跑出短暂的10秒或8秒的成绩，也能自称实力非凡吗？
图：值得一提的是，采用F1赛车设计打造的民用车方向盘，展现了高端技术的融合。哪个小型车企能够打造出这样的方向盘，并完美集成安全气囊、驾驶模式选择和多媒体控制键，甚至实现接听电话的功能呢？
图：请原谅我对那些被国内粉丝过度吹捧的小型车企的批评。我承认这些车辆速度快且价格昂贵，但若没有经过赛道的严格检验，其速度只能被视为表面的荣耀。试问，您的底盘工程师能否与AMG这种顶尖团队相媲美？除非是由达拉拉或戈登·穆雷这样的巨匠倾力打造，否则难以令人信服。
6分35秒183这个纪录虽然震撼，但仅仅是暂时的。随着科技的进步，尤其是辅助技术和电机驱动的日益成熟，未来必定会有量产车打破这一纪录。为了这一时的纪录而无底线地吹捧或贬低都不应是一个车迷的治学态度。Mercedes-AMG One的魅力不在于其绝对速度、纽北的圈速或官方售价，而是对F1技术直接应用于民用车上的热情与创新的赞赏。尽管这种概念并非全新，过去也有法拉利F50采用333SP赛车技术等先例，但AMG One如此原汁原味地将一级方程式技术融入民用量产车，无疑是一个划时代的尝试，期待它不会是最后一个！
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