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小米的汽车野心深度解读

小米近期在汽车领域的动作引起了广泛关注。从新增汽车销售业务到其在物联网领域的深度布局，小米在汽车行业的野心逐渐显现。

早在智能音箱爆发期，小米就已开始布局车家互联领域。虽然相较于BAT（百度、阿里、腾讯），小米显得低调，但实际上是最早涉足此领域的企业之一。小米创始人雷军自2013年便开始看到物联网的巨大潜力，并在年底启动了小米生态链计划。尽管小米最初否认造车传闻，但其不断申请与汽车相关的专利，显示出其在这方面的布局。其中，一项专利将由小米生态链企业华米科技与小鹏汽车共同实现，利用智能手环或手机替代车钥匙，实现车辆解锁、启动等。

小米的汽车野心不仅仅在于销售汽车，更在于将汽车行业纳入其物联网生态体系中。小米通过投资入股的形式，构筑了以手机为核心的整体竞争力，其IoT平台已接入超过800种智能硬件，成为全球最大的智能硬件IoT平台。随着智能音箱的普及，小米推出了小爱同学智能语音助手，实现了智能家居与汽车的互联。

与梅德赛斯·奔驰、威马汽车等的合作进一步证明了小米在汽车行业的影响力。通过合作，共同打造AI智能化用车体验，实现车内场景的智能化装备接入，并通过小爱音箱对车辆进行远程控制。这不仅提升了车辆的智能化水平，也为车主带来了更加便捷的生活体验。

小米的汽车野心并非简单造车，而是将汽车行业纳入其物联网生态体系，实现车家互联。通过智能语音助手、IoT平台等技术手段，打造一体化的智能生活体验。其万物互联战略通过构建“竹林效应”，使得小米生态链企业蓬勃发展，为小米在汽车行业的布局提供了强有力的支持。小米与汽车行业：深度布局与智能生态的融合

随着智能化浪潮的推进，小米这一科技巨头正逐步深入涉足汽车行业，构建其宏大的智能生态链。早在去年8月，威马EX5已能控制小米的八类二十种智能家庭设备，预示着小米进军汽车智能领域的决心与实力。显然，小米正以智能语音助手为核心，向汽车行业发起强有力的“入侵”，旨在完善自身的物联网生态产业链。

这一切，与小米创始人雷军的远见密不可分。早在特斯拉崭露头角之初，雷军便多次前往硅谷特斯拉工厂试驾，多次拜访马斯克，对汽车行业流露出浓厚的兴趣。小米推出生态链计划时，更是将汽车行业视为其生态链的重要组成部分。

小米在汽车行业的布局可谓丰富多彩。通过投资是小米布局汽车生态的重要手段。据统计，截至去年5月，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的汽车相关项目已超20家。这些企业中，有小米生态链企业如睿米科技、70迈等，也有非小米生态链企业，如新造车势力蔚来汽车、小鹏汽车等。

睿米科技虽非专门制作汽车相关产品，但其紧跟市场趋势，推出了车载净化器及智能车充等产品，将部分手机功能投射到汽车上，与小米生态链完美融合。而70迈则专注于车载智能产品，其智能后视镜、智能行车记录仪等产品具备语音唤醒、定制车镜版地图、ADAS高级辅助驾驶等功能，深受市场欢迎。

除了自己的生态链企业，小米在共享出行、自动驾驶等领域也有广泛投资。顺为资本和小米科技在电动车、无人驾驶技术方面投资了多个企业。在共享出行方面，参投了ofo小黄车、立刻出行等。这些投资都显示出小米深耕汽车行业的决心。

小米在专利方面也积极布局。虽然目前关于汽车的专利不多，但大多数是在2015年前后申请，涉及定速巡航、智能控制、驾驶辅助等多个方面。其中，设备控制方法及装置的专利已由小米的生态链企业华米科技和小鹏汽车实现，通过智能手环或智能手机代替车钥匙，实现车门解锁、启动发动机等功能。

小米正通过投资、产品研发、专利布局等多种手段，深度涉足汽车行业，与汽车行业深度融合，打造其智能生态链。随着技术的不断进步和市场的不断发展，小米在汽车行业的前景值得期待。近年来，互联网企业在汽车行业中扮演着愈发重要的角色。以BAT等巨头为例，它们不仅积极参与对造车新势力的投资，还与上汽、广汽等传统车企建立了合资公司并签署了战略协议。相较之下，小米在汽车行业的发展路径显得较为模糊，尚未在自动驾驶和车联网领域构建起自身的核心竞争力。

小米与车企的合作主要集中在生态链企业之间与新造车势力的联手。例如，小米旗下的70迈与威马汽车合作，将汽车与智能家居设备进行连接；华米科技则与小鹏汽车牵手，用智能手表代替车钥匙。小米集团也亲自与传统车企进行合作，如与北汽、一汽等。相较于BAT等巨头，小米与车企的合作似乎尚停留在浅层次，并未深入到车载系统、自动驾驶技术等更深层面。

小米的核心竞争优势在于其生态链企业、物联网平台以及智能语音助手所构建起来的万物互联的生态体系。这一体系在智能家居行业以及车家互联方面均面临着挑战。一方面，小米的智能家居生态相对封闭，用户通过智能音箱主要只能控制小米旗下的家居品牌。另一方面，友商们纷纷进军智能家居市场，如vivo、OPPO等手机厂商以及美的、TCL等电器厂商纷纷成立IoT开放生态联盟，挤压着小米的市场份额。在智能家居连接控制平台智能音箱的销量上，小米也并未占据优势。

随着智能家居市场的快速发展以及物联网技术的不断进步，小米需要更深入地思考如何在激烈的市场竞争中保持自身的竞争优势。与此在车家互联方面，小米也需要通过技术创新和市场拓展来进一步提升自身的地位。未来，小米能否在汽车行业以及其他领域中持续发挥自身优势并拓展市场份额，还需要其在技术和市场策略上做出更多努力和创新。虽然小米在汽车行业尚有一定的合作成果，但在面对激烈的市场竞争和技术挑战时，仍需努力提升自身实力以实现可持续发展。

随着科技的飞速发展，我国正逐渐成为世界的创新中心，无数优秀的产品和品牌走向世界舞台。在智能家居和车家互联领域，我们已经看到了许多国内企业的身影。其中，小米、阿里巴巴、腾讯以及百度等公司都在这一领域取得了显著的进展。

让我们看看小米。目前，小米的智能设备已经激活超过9000万，覆盖了各种智能家居设备，如灯、插座、空气净化器、取暖器等。虽然小米在汽车领域的核心技术尚未形成明显优势，但它正在通过智能语音助手和可能的操作系统突破。小米拥有强大的电商和线下实力，与长安马自达等车企展开跨界营销合作，未来有可能成为具有电商基因的4S店。

再说阿里巴巴，通过“天猫精灵汽车AI+计划”，它已经与奔驰、奥迪等大厂展开合作，AliGenie平台已经连接了众多智能家居合作伙伴和客户。

腾讯也不甘示弱，通过AI IN CAR及京东微联布局车家互联领域，其中AI IN CAR计划已经具备智能家居互联功能。

我国还有众多其他优秀的国产品牌和产品走向世界。例如华为，其通讯信息技术领先全球，正努力成为汽车行业的增量供应商。我国有34个省级行政区，包括23个省、5个自治区、4个直辖市以及2个特别行政区，每个地区都有自己独特的优势和产品。

我国正逐渐走向世界的产品和行业众多，不仅有众多优秀的国产品牌，还有诸多创新技术和产品。未来，我们期待更多的国内企业和品牌走向世界舞台，展现中国的创新力量。

车云小结：

随着科技的不断发展，小米、阿里巴巴、腾讯、华为等国内科技巨头在汽车领域的影响力逐渐增强。他们通过各自的优势和技术积累，正努力构建自己的核心竞争力。我国众多优秀的国产品牌和产品也在逐渐走向世界舞台。未来，我们期待看到更多的创新技术和产品，展现中国的实力和魅力。我国知名品牌闪耀全球，众多品牌走向世界舞台

一、汽车系列

1、比亚迪：作为我国的汽车巨头之一，比亚迪的车型系列丰富多样，包括汉、唐、宋、元、秦、海豚a2等。其业务布局广泛涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。比亚迪不仅在电子领域是全球主要供应商，还在新能源领域拥有完整的产业链，产品遍布全球多个国家和地区。比亚迪的轨道交通产品已在中国及海外多个城市落地，显示出其技术实力的非凡。

2、吉利汽车：吉利汽车旗下品牌众多，涵盖乘用车、商用车、出行服务等领域。其在新能源科技、共享出行、车联网等前沿技术领域不断提升能力，积极构建未来智慧立体出行生态。其销售网络遍布世界各地，显示出其强大的市场影响力。

3、长城汽车：长城汽车拥有多个知名品牌，包括哈佛、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克等。其业务涵盖汽车及零部件的设计、研发、生产、销售和服务，并在清洁能源领域进行全产业链布局。长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，显示出其强大的国际竞争力。

4、红旗：红旗汽车作为我国的高端品牌，其车型系列丰富多样，如L5、H9、H9+、H7、HS7H5等。红旗汽车以其卓越的品质和技术实力，赢得了全球消费者的青睐。

5、奇瑞：奇瑞汽车以其艾瑞泽系列和瑞虎系列等车型而闻名。其产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，且销量一直保持稳定增长。

这些品牌在全球汽车市场上扮演着重要角色，它们不仅在国内市场取得了巨大的成功，还积极走向世界舞台，展示我国制造的卓越实力。在汽车行业中，众泰和江淮也是备受瞩目的品牌。而合资汽车领域更是群星璀璨，日本有丰田、本田、日产等巨头，还有美国控股的马自达、三菱、雷克萨斯等。德国品牌如大众、奥迪、奔驰等也是无人不知。美国市场上，克莱斯勒、JEEP等也是赫赫有名。英国品牌如捷豹和路虎也备受尊崇。法国汽车市场则有标致、雪铁龙等老牌劲旅。意大利的菲亚特也独具特色。韩国现代和起亚也占有一定市场份额。而在国产电动汽车领域，小鹏、蔚来等后来居上，成为了新兴势力的佼佼者。

在手机行业中，华为无疑是全球的领先者，其产品涵盖了手机、电脑、平板等各个领域，还拥有智慧屏、VR眼镜等高科技产品。小米的产品线也十分丰富，从手机到智能家居几乎无所不包。OPPO和VIVO也不甘示弱，各自拥有广泛的产品线。荣耀手机在独立发展后也取得了令人瞩目的成绩。中兴通讯和传音手机虽然在国内可能不太被熟知，但在全球范围内也有一定的影响力。

在屏幕领域，京东方是行业的佼佼者，其产品涵盖了手机、平板、电视等各个领域的显示屏，并拥有大量的专利技术，服务体系遍布全球。

京东方在显示领域的实力堪称全球翘楚。2021年，其营收高达2194.42亿元，出货量达到了惊人的3.325亿块显示屏，占全球份额的35%，稳坐全球第一的宝座。与此京东方不仅是技术的领先者，更是创新的驱动者。

而TCL同样实力非凡。其产品涵盖了智屏、QLED智屏、巨幕智屏等多元化的显示产品，还有空调、冰箱、洗衣机等家电产品。TCL华星光电的LED面板出货量也在全球排行第二，充分展示了TCL在科技领域的雄厚实力。

在家电领域，中国企业的实力同样不容小觑。海信便是其中的佼佼者。其电视、洗衣机、冰箱等产品远销至全球100多个国家和地区，并在全球多个地方设立了研发中心。创维的产品线同样丰富多样，包括电视、冰箱、洗衣机等，其国际化经营模式已经初步形成，营销服务分支机构遍布全球。长虹和康佳等家电品牌也在全球市场上占有一席之地。海尔更是世界知名的家电品牌，其产品覆盖了多个领域，并在全球范围内建立了广泛的销售和服务网络。

而在汽车行业中，小米的野心更是让人震惊。最近，小米有品运营主体有品信息科技有限公司的经营范围发生了变更，新增了“汽车销售”。小米在汽车领域的布局早已开始，早在智能音箱的爆发期，小米就以其智能音箱为中介，开始了车家互联的布局。目前，小米已经成为了实现车家互联的四家公司之一，虽然其在汽车圈保持低调，但却是最早布局的企业之一。小米的野心和布局让人期待其在汽车行业中的更大动作。

中国企业在科技领域的实力正在逐渐增强，无论是在显示、家电还是汽车行业，中国企业的创新力和竞争力都在不断提升。虽然这里只介绍了部分知名企业，但还有很多其他优秀的企业同样值得关注和赞扬。期待未来中国企业在科技领域能够取得更大的突破和进展。在科技浪潮的推动下，雷军于2013年底捕捉到了物联网这一未来赛道。彼时，小米已经发展成为一家颇具规模的企业，雷军深知要想实现弯道超车，必须进军物联网领域。于是，小米生态链计划应运而生，目标是在5年内投资100家生态链企业。

虽然外界盛传小米要造车，但雷军始终保持否认态度。小米的行动却未曾停歇，接连申请了多项与汽车相关的专利。其中，一项名为设备控制方法和装置的专利将由小米生态链企业华米科技和小鹏汽车共同实现。这一专利将智能手环或手机变成车钥匙，为我们带来了全新的解锁和驾驶体验。

小米投资的生态链企业涵盖了多个领域，包括智能可穿戴设备、智能家居以及车载智能产品。值得注意的是，这些与汽车相关的企业大多成立于2014至2016年间，表明小米在布局生态链时就已经将汽车行业纳入其中。车云认为，小米的野心并不在于造车，而是将汽车行业融入其物联网生态体系，实现车家互联的愿景。

小米的生态战略可以追溯到雷军的明智决策。他明白如果亲自涉足物联网领域，可能会导致企业架构的臃肿。他选择了通过投资入股的形式，将小米模式带入其他企业，构建了所谓的“竹林效应”。这一策略使得小米能够专注于其核心竞争力，以手机为中心构筑整体优势。

到2018年，小米生态链发展的第五个年头，对外称已投资超过100家企业。其中，超过90家企业生产智能硬件。数据表明，小米生态链企业已经取得了显著的成绩，产生了多个年收入超过亿元的独角兽企业。这足以证明，小米生态链已经成为小米整体业务中不可或缺的一部分。

要想实现万物互联，仅仅拥有智能单品是不够的。关键在于小米IoT平台。这个平台已经接入超过800种智能硬件，物联网设备数量超过1亿台，日活跃设备超过千万台，成为全球最大的智能硬件IoT平台。它的成功为小米及其生态链企业构建了一条护城河，实现了智能家居、智能可穿戴、智能出行等设备的互联互通。

随着智能音箱的兴起，小米推出了自己的智能语音助手和智能音箱——小爱同学。通过它，用户可以控制家里的一切智能家居产品。如今，小米正致力于将小爱同学引入汽车领域，实现汽车与智能家居的互联互通。这一创新将为消费者带来更加智能、便捷的生活体验。梅德赛斯·奔驰乘用车中国研发中心宣布与小米的智能语音助手小爱同学展开合作，共同致力于AI智能化用车体验的提升。这一合作成果在不久前的CES Asia 2019上得到了展示，奔驰全新的MBUX智能人机交互系统中智能家居的控制功能正是通过小爱同学实现的。与此小米开发者大会上，威马汽车与小米生态链企业联手，计划在未来实现小米智能装备在车内场景的接入种类倍增，并增强通过小爱音箱对威马汽车的远程控制。至今，威马EX5已能控制多达8类20种小米智能家庭设备。

显然，小米正以其智能语音助手为核心，加速在汽车行业的布局，不断完善其物联网生态产业链。雷军对汽车行业早已保持高度关注。早在2012年，他就多次前往硅谷的特斯拉工厂体验。与此小米的生态链计划早已将汽车行业视为重要组成部分。

小米在汽车行业的布局主要通过投资、合作等方式进行。虽然最初小米并未直接涉足汽车行业，但通过投资生态链企业，如睿米科技、70迈等，开拓了汽车智能硬件市场。随着汽车智能化及车联网技术的发展，小米开始更深入地与车企合作，共同打造智能化汽车。

在投资方面，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已投资超过20家与造车、出行及汽车后市场相关的企业。如睿米科技，虽初非专门制作汽车相关产品，但紧跟市场需求，推出了车载净化器等产品。另一家企业70迈，专注于车载智能产品，如智能后视镜、智能行车记录仪等，产品功能丰富，如语音唤醒、定制车镜版地图、ADAS高级辅助驾驶等。

除此之外，小米在自动驾驶、新造车势力、共享出行等领域也有广泛投资。例如，顺为资本参投了蔚来汽车，成为其第一个投资机构。小米在汽车行业的布局广泛且深入，旨在与车企共同打造智能化汽车，为车主提供更为便捷、智能的用车体验。在资本的热潮中，顺为资本于2017年再次参投了小鹏汽车。而小鹏汽车的主要投资方聚焦于阿里与何小鹏个人，他们的投资展现了坚定的信心与期待。蔚来汽车和小鹏汽车，如同两颗新星，在国内新造车车企中熠熠生辉，其中李斌、何小鹏与雷军的关系错综复杂，引人关注的同时也伴随着诸多热议。

顺为资本和小米科技在电动车与无人驾驶技术领域的投资布局也引人注目。从2015年至2017年，他们先后投资了包括凌云两轮电动汽车、云造科技、速珂SuperSOCO电动车、Momenta和智行者等多个创新项目，涉及金额虽普遍在1亿元以内，却足以看出其前瞻性的战略布局。

在共享出行领域，顺为资本和小米科技的身影也频频出现，它们参投了ofo小黄车、立刻出行以及货拉拉等项目。其中小黄车项目涉及金额约3亿元，货拉拉涉及的金额约1亿，展现了它们在共享经济中的活跃度和广泛布局。

至于专利方面，虽然小米关于汽车的专利数量不多，且大多数在2015年前后申请，但其专利内容涵盖了定速巡航、车辆操控、车辆导航等多个智能汽车方向。其中，关于设备控制方法及装置的专利，已经由小米的生态链企业华米科技和小鹏汽车实现应用。近日，小鹏汽车宣布与华米科技合作，使用智能可穿戴设备作为小鹏P7的数字车钥匙，这一应用展示了小米专利的实际应用价值。

再来看合作方面，互联网企业如BAT等在汽车行业中扮演着越来越重要的角色。相较之下，小米虽未明确自身在汽车行业的发展路径，但其合作并未止步。小米旗下的生态链企业更倾向于与新造车势力合作，如70迈与威马汽车的连接、华米科技与小鹏汽车的智能合作等。而在与传统车企的合作中，小米集团则亲自参与，最早与北汽的合作便是一个例证。

近年来，小米与一汽的合作也备受关注。去年11月，小米集团与一汽轿车签署战略协议，共同为用户提供更好的智能汽车驾驶体验。今年4月，双方定制的首款车型奔腾T77米粉定制版正式上线，这款车配备AI全息智控系统，实现了语音控制的娱乐系统以及丰富的语音交互功能。小米还与奔驰展开合作，通过小爱同学控制奔驰全新MBUX智能人机交互系统中的智能家居部分，展示了小米在智能出行领域的广泛布局与深度合作。小米的跨界合作与未来挑战

今年5月，小米与长安马自达展开了一场引人注目的跨界合作，这次合作并非聚焦于车家互联，而是跨界营销。意味着小米可能会利用其强大的营销渠道助力马自达汽车的销售。

目前，长安马自达已在43座城市的81家小米线下门店启动了“跨界体验季”活动，展示了两家公司合作的深度与广度。与一些其他科技巨头相比，小米在汽车行业的角色似乎并不突出。尽管小米投资了出行、车联网等领域，但其主要目的似乎更多追求风险投资的高额回报，而非深度布局某一行业。

小米的核心竞争力在于其通过生态链企业、物联网平台和智能语音助手构建的万物互联生态体系。这一体系在智能家居和车家互联领域都面临着巨大的挑战。在智能家居领域，小米生态链的“封闭性”使其只能在自身体系内发挥最佳效果。尽管IDC预测智能家居市场规模将持续增长，但其他厂商也在积极布局，试图分享这一巨大市场。手机厂商如vivo、OPPO，电器厂商如美的、TCL等都已宣布成立IoT开放生态联盟，共同进军智能家居行业。华为等也在推出开放协议，吸引更多厂商接入其智能家居平台。这一切都使得小米在智能家居市场的份额面临挤压。

在智能家居连接控制平台智能音箱的销量上，小米的小爱同学虽然占据一定市场份额，但在激烈的市场竞争中，其销量和市场份额正受到其他厂商的挑战。与此在车家互联领域，百度、阿里巴巴等公司也在积极与车企合作，推出自己的车家互联解决方案。这一切都使得小米在这一领域的市场份额面临压力。

小米与车家互联的新篇章：追赶与挑战并存

随着AI技术的飞速发展，智能家居与汽车互联已成为当下最炙手可热的科技话题。在这个大潮中，小米正面临一场前所未有的挑战。在智能家居领域，小米已经取得了令人瞩目的成绩，但与车家互联相比，其在汽车领域的发展似乎正被其他巨头逐渐赶超。

众所周知，小米在智能家居领域已经建立了庞大的生态链，覆盖了数以千计的智能硬件。当我们将视线转向汽车行业时，却发现小米的核心技术尚未形成明显的竞争优势。与此百度、阿里、腾讯等科技巨头都在汽车领域投入巨资，打造自己的核心技术体系。相较之下，小米似乎落后了一步。

尽管小米已经在汽车领域进行了初步尝试，通过与威马汽车和小鹏汽车的合作，接入了一定数量的智能设备。但无论是从连接数量还是市场份额来看，小米在汽车领域的表现正被其他竞争对手逐渐追赶。对此，业内专家普遍认为，小米缺乏核心技术是其面临的最大问题。尤其是在车载系统方面，小米尚未形成自己的核心竞争优势。

这并不意味着小米在汽车领域没有未来。毕竟，小米有着强大的互联网基因和丰富的跨界营销经验。以小米有品为例，其在短短两年内实现了惊人的增长，证明了小米在电商领域的实力。除了线上销售平台，小米还在全国范围内布局了超过2000家的线下体验店，为跨界营销提供了坚实的基础。

今年5月，小米与长安马自达的合作就是一个很好的开始。通过强大的电商和线下实力，小米帮助马自达进行汽车销售和体验。展望未来，若小米能将这种合作模式扩大到更多车企，或许能开创一种全新的线上销售、线下体验模式，使小米成为具有电商基因的4S店。

随着汽车行业的迅猛发展和科技巨头的纷纷涉足，小米若仅仅将汽车视为一个连接其物联网平台的硬件产品，那么其在汽车圈的地位可能会陷入边缘。若想成为万物互联时代的佼佼者，小米必须不断积累汽车相关的核心技术，并整合资源、长期布局。协同标准、深度投入，才能确保自身在未来竞争中的优势地位。

首届长三角创意设计联展在宝山盛大开幕，国内产品设计风潮涌动。这场盛大的展览，占地5000平方米，吸引了众多目光。来自同济大学、上海交通大学等近四十所高等院校，以及中国商飞、上汽集团等制造、科创企业的最新科创成果纷纷亮相。其中，海上无人驾驶多功能作业平台、R22直升机的高精度飞行模拟、自动送餐机器人等创意设计作品成为展会亮点。

此次联展展现了众多前沿科技成果和创新设计。参观者可以亲身体验R22直升机的高精度飞行模拟，适用于机型训练、飞行作业训练以及科研教学和科普教育等。自动送餐机器人、酒店智能搬运行李机器人等智能化服务也为人们带来了全新的体验。宠物狗的玩具、家中小菜园等设计也展现了创意与实用性的完美结合。

展览还涵盖了智能消防防护设备、医院智能陪护、共享冰箱等与生活息息相关的科技产品。无人驾驶救助船、太阳能雨水收集器以及海上无人驾驶多功能作业平台等创新技术则展现了科技在应对未来挑战方面的无限潜力。磁悬浮技术应用创新性的探索也拓展了未来的应用场景。参观者可以在这里感受到科技与生活、创意与实用的完美结合。

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