山推210空调故障（）
本文将为您呈现关于汽车空调维修领域的深入解析及最新科技产品介绍的文章。通过生动的实例和专业的技术解析，带您领略汽车空调专修分析仪的神奇魅力，让您轻松了解如何迅速定位并解决汽车空调故障。
一、实战案例导入：奥迪空调故障解析
前几天，有着丰富维修经验的许师傅接待了一辆问题车辆——奥迪。这辆车的空调长时间未使用，再次启动时出现了不制冷的问题。许师傅通过一系列的专业检测手段，如冷媒压力表、检修测试灯和万用表等，最终锁定了问题所在：空调压缩机电磁阀无信号控制导致的泵不工作。这一案例凸显了汽车空调维修的复杂性。
二、传统维修方法与挑战
汽车空调维修一直是一项复杂且繁琐的任务，原因在于汽车空调内部的部件众多，每个品牌车型的空调设计都不尽相同，特别是中高端车型，其原件和系统设计都相对复杂。传统的维修方法，如“望闻问切法”和“逐一换件排除法”，不仅效率低下，而且准确率低，换件采购成本高。
三、科技助力，轻松应对：汽车空调专修分析仪上市
为了解决汽车空调维修的难题，朗仁科技凭借多年的研发实力，推出了一款全新的汽车空调专用检修设备——AC100汽车空调综合分析仪。这款设备可以对空调电控系统内各部件、传感器进行检测、模拟测试，实现快速定位故障部件和问题。AC100的功能包括：
1. 空调电控系统OBD诊断：自动扫描车型、识别VIN码，支持读取/清除故障码、读取数据流等。
2. 对执行器进行动作测试：AC100可以输出信号给系统控制单元，控制测试一些执行器是否正常。
3. 各车系的空调学习匹配：更换零部件后，根据各车系车况进行零部件性能匹配计算。
四、标配输出/检测信号示波器：OS210
AC100汽车空调分析仪标配的OS210示波器，是检修过程中的得力助手。这款示波器不仅能测量信号波形，还能进一步分析器件故障。OS210还具备信号发生器功能，能提供各种频率、波形和输出电平电信号，方便查找问题。其产生的方波信号具有不失真、保持信号品质的优点。
汽车空调专修分析仪的上市，无疑为汽车维修行业带来了革命性的变革。它不仅简化了维修流程，提高了维修效率，还降低了维修成本。对于车主而言，这意味着更快的维修响应和更高的维修质量。对于维修人员而言，这款设备无疑提升了他们的技术水平和竞争力。OS210电压表功能强大，不仅能测量汽车传感器及执行器的工作电压，还设有空调制冷剂加注资料库，方便查询各类车型空调制冷剂的型号和加注量，为汽车空调维修提供极大的便利。
AC100产品参数表明，这款设备体积小巧、携带方便，外壳采用橡胶保护，防摔防撞。它还支持一键升级，如需技术支持，可拨打朗仁售后电话。
接下来，让我们深入了解十种风机盘管常见故障排除方法。还对PVC、UPVC、CPVC、PP、PE、PB、PVDF塑料管进行了性能介绍和区别解析。
PVC，即聚氯乙烯，按硬度和性能分为7个级别。其密度约为1.4 g/cm³，具有良好的力学性能和电性能。PVC成型收缩率为0.6-1.5%，耐酸碱力极强，化学稳定性好，价格低廉，是一种应用广泛的通用塑料。但因使用温度限制在80℃左右，一定程度上限制了其应用。
CPVC是由聚氯乙烯树脂氯化改性制得的新型工程塑料。经过氯化后，PVC树脂的溶解性、化学稳定性等性能得到提高，从而提高了材料的耐热性。其最高使用温度可达110℃，长期使用温度为95℃。
UPVC管以聚氯乙烯树脂为载体，具有感温准确、定时熔融等优良特性。采用优质钙锌复合型热稳定剂，有效抑制树脂在熔融状态下的催化降解和氧化分解。
PP管是一种半结晶性材料，具有较高的熔点。商业上常用的PP材料通常是加入了一定比例乙烯的共聚物。PP的强度随着乙烯含量的增加而增大，其收缩率相当高，但可以通过加入玻璃纤维等添加剂来降低。PP具有良好的抗吸湿性、抗酸碱腐蚀性等。它对某些溶剂如芳香烃和氯化烃没有抵抗力。PP的电性能优异，可作为耐湿热高频绝缘材料应用。
PE，全称为聚乙烯，是结构最为简单的高分子有机化合物。作为全球应用最广泛的高分子材料，它的来源是乙烯的聚合。根据其密度的不同，聚乙烯可以分为高密度聚乙烯、中密度聚乙烯和低密度聚乙烯。低密度聚乙烯更为柔软，通常在高压下聚合而成；而高密度聚乙烯则具有刚性强、硬度大、机械性能出色的特点，多在低压下聚合。高密度聚乙烯不仅可以用作容器和管道，还可以作为高频电绝缘材料，用于雷达和电视领域。而在日常生活中，我们更常接触到的是低密度（高压）聚乙烯。
聚乙烯的性能独特，具有蜡状质感，给人一种光滑的感觉。在不染色的情况下，低密度聚乙烯呈现出透明的状态，而高密度聚乙烯则呈现出不透明的状态。它的结构是通过乙烯的加成反应和聚合反应，由重复的–CH2–单元连接而成的高聚合链。其性能取决于聚合方式：在中等压力下通过Ziegler-Natta催化聚合的是高密度聚乙烯，而在高压、高温下通过过氧化物催化自由基聚合的则是低密度聚乙烯。
这种材料不溶于水，吸水性极小，即使在70℃以上的温度下，对于一些化学溶剂如甲苯、醋酸等也只是略有溶解。微粒状的聚乙烯却能在15℃至40℃之间随着温度的变化而熔化或凝固。这种特性使得它在温度变化时能够吸收或释放热量。由于其吸水量小、不易潮湿并具有绝缘性能，因此是理想的建筑材料。
聚丁烯（PB）是另一种材料，其开发应用始于20世纪70年代初。由于其材料特性对生产型材的技术和设备要求较高，因此一般的小规模厂家并不具备生产的技术条件和资金能力。
聚偏氟乙烯（PVDF）是一种外观为半透明或白色粉体或颗粒的材料。其分子链间排列紧密，含有较强的氢键，具有优良的耐化学腐蚀性、耐高温性、耐氧化性、耐候性和耐射线辐射性能。它还具有压电性、介电性、热电性等特殊性能。PVDF是目前含氟塑料中产量排名第二的大产品，广泛应用于石油化工、电子电气和氟碳涂料三大领域。在锂二次电池中，PVDF的应用近年来增长迅速，成为其需求增长最快的市场之一。PVDF还是氟碳涂料的主要原料之一，以其制成的涂料广泛应用于发电站、机场、高速公路、高层建筑等。
PVC材料则是塑料装饰材料中的一种。它以聚氯乙烯树脂为主要原料，经过混炼、压延、真空吸塑等工艺制成。PVC材料具有轻质、隔热、保温、防潮、阻燃、施工简便等特点，同时规格、色彩、图案丰富多样，极具装饰性，是塑料类材料中应用最为广泛的装饰材料之一。广泛应用于居室的内墙和吊顶装饰等领域。
这些材料各具特色，为我们的生活和工业生产带来了诸多便利和创新的可能性。PVC扣板的卓越特性一览
PVC扣板以其多样的优势广泛应用于多个领域。其质量轻盈，隔热、保温性能出众，能够有效防潮、阻燃，并具备出色的耐酸碱、抗腐蚀能力。这种材料的稳定性与介电性俱佳，耐用且抗老化。更值得一提的是，PVC扣板抗弯强度与冲击韧性超乎寻常，破裂时延伸度令人瞩目。
工艺方面，PVC扣板加工极为简便，通过捏合、混炼、拉片、切粒、挤压或压铸等流程，便能轻松成型，满足各种型材规格的需求。其表面光滑、色泽鲜艳，装饰性极强，广泛应用于各种装饰领域。而且，施工工艺简洁，安装方便。
PE管与PP-R管材的特点及应用
PE管由聚乙烯材料制成，适用于暗设，但若明设，材料容易老化。
而PP-R管材则具有一般塑料的轻便、强度高、耐腐蚀、不结垢、寿命长等优点。更为突出的是，它无毒、卫生，属于绿色建材。其原料为聚烯烃，无毒性，卫生性能优良。PP-R管耐热、保温，属于节能产品，导热系数低，用于热水管道保温效果极佳。安装方便、可靠，采用热熔同质连接，数秒钟即可完成一个接头连接。
PP-R冷热水管的应用领域十分广泛
包括建筑物内的冷热水系统、采暖系统、纯净水供应系统、中央空调系统、农业及园林灌溉系统、雨水管网、游泳池管网、太阳能设施管网等。PPR管材一般适用于小管径，无论是明设还是暗设均可。
PB管、PEX管与ABS的特性简介
PB管由聚丁烯高分子材料制成，在欧美等发达国家已广泛应用，并取代铜管成为热水给水管道的首选材料。
PEX管采用先进的一步法技术制造，形成三维交链网状结构的交联聚乙烯，具有优良的理化性能。
ABS是苯乙烯-丁二烯-丙烯腈为基的三元共聚体，具有高的冲击韧性、良好的机械强度、耐热、耐油等特性。
家庭装修中的管线选择
在家庭装修中，铺设电线通常使用标准的防火PVC管。一些下水管道也会使用PVC管。而PPR管则更常用于水路的改造，因其更适合水路使用。
小结
各种管材的本质区别在于原料不同。例如，PPR是无规共聚聚丙烯，PVC是聚氯乙烯。PVC既可用于给水也可用于排水，而PPR主要用于给水，若用作排水则成本较高。实际上，PVC并非如人们有时所认为的那样有毒——医用的输液管以及许多塑料包装都是PVC制品。在建筑领域应用的PVC已经加入了改良剂。PPR可以通过热熔连接，而PVC则不能。PPR与PVC是两种不同的管道材料，PPR是共聚聚丙烯材料制成，而PVC则是聚氯乙烯材料制成。PPR的生产成本较高，但其卫生等级优于PVC，能够承受最高达75℃的热水流量。PPR较易变形。相较之下，PVC由于生产成本较低，被广泛应用于农田灌溉，但它只能输送凉水。
PE管具有多种优势。它的耐温性能出色，可以在-40℃到60℃的环境下使用，冬季安装时不必担心管道脆裂。PE给水管具有卓越的耐腐蚀性，可以抵御多种化学介质的侵蚀，土壤中的化学物质不会对其造成任何降解。PE管柔韧性强，断裂伸长率超过800%，局部震动不会引发全面震动，抗震性能卓越。其绕性设计使得管道可以盘卷，减少连接管件，施工时可以轻松绕过障碍物，降低施工难度。由于HDPE的高结晶度，PE给水管具有较高的强度和硬度，熔接严密，可承受内压，广泛应用于给水、燃气压力管道。其卫生性也得到了广泛认可，不会滋生细菌，不会造成水质二次污染。PE给水管内壁光滑，流通能力强，摩擦系数小，流体阻力小，可以降低管路的压力损失和输水能耗。PE给水管采用热熔连接和电熔连接，接口强度高，密封性能良好。
在格力空调维修方面，有两例典型的维修实例。第一例是关于一台通电后无任何反应的空调。初步检测显示电源三相可能存在问题。经过一系列检测后发现电源板上的C2253元件（带复位端的+5V稳压集成元件）内部开路，无复位信号输出。通过并接电阻在C2253的②和④脚之间，空调恢复正常工作。第二例是关于一台制冷剂充注过量的格力KFR-25GW空调器。由于制冷连接管道加长并装有延长管，导致制冷剂充注过量，压缩机刚启动就停车。需要重新调整制冷剂的量以解决问题。
例一：复合式压力表揭示制冷系统高压过高之谜
在连接复合式压力表至系统后，观察到压力异常，高压过高。这背后的原因多元且复杂，可能是制冷剂充入过多，或是系统内进入了空气。深入检查压缩机时，发现了浮霜的迹象。结合这两种现象，我们断定主要是制冷剂充注过量导致的。在安装过程中，虽然补充了制冷剂以应对延长管的需求，但充注量却未能按照标准执行，导致了充注量过多。解决之道是放出多余的制冷剂，随后制冷系统恢复正常运转。
例二：格力KF-459k空调器室外机不固定引发连锁问题
这台格力KF-459k空调器出现的问题可谓“牵一发而动全身”。起初是不制冷，加入R22制冷剂后，压力表指针却迅速下滑。拆下室外机外壳，我们发现毛细管因未固定牢震裂。原来，安装人员疏忽大意，没有将室外机稳稳固定在地面上。这不仅导致了毛细管的震裂，还因为长时间开机让压缩机内的冷冻油大量排出，造成压缩机过热、油膜破坏、压缩机抱轴等问题。我们先用气焊修补好断裂的毛细管，然后采用一系列方法试图启动压缩机，但效果均不理想。最后通过气压冲击法启动压缩机，并加入冷冻油和制冷剂，才让空调器恢复了制冷功能。
例三：格力KFR-32GW空调压缩机遭遇烧毁危机后的逆袭之路
当格力KFR-32GW空调的遥控器开机后，室外机组却无动于衷。检测结果显示压缩机线圈烧断。我们果断采用国产庆安宇航设备公司生产的1.5P压缩机进行代换，幸好新压缩机的底座安装孔与原压缩机完美匹配。经过接线、试机、打压、抽空、加R22制冷剂等一系列步骤，空调器终于恢复了制冷功能。这场压缩机的逆袭之路可谓惊心动魄。格力空调器不工作故障解析与修复
故障现象： 使用遥控器操作，格力空调器无反应。
检测与判断：
格力空调器的遥控系统由三大核心部件构成：遥控发射器、遥控接收器和电脑板上的中央处理单元CPU（遥控信号处理电路）。当遭遇此类问题时，我们应按照一定的顺序进行检查。通常，发射器出现故障的频率较高，接收器相对较少，而CPU出现故障的概率则更低。
维修方法：
一、判断遥控器是否正常发射
替代法：使用正常的遥控器在同一型号、正常接收功能的空调器上进行发射测试。如果遥控器损坏，空调器则无法正常启动。
电压法：首先检测主要工作点的静态电压。在按下遥控器按键时，晶振两端至少有一端的电压应有较大跳变。若无，则应检查振荡电路和键盘。
电流法：在遥控器任何按键都不被按下时，其静态总电流极小。但如果按下某键时，总电流约为3mA，表明遥控器功能正常。
收音机检查法：使用收音机调至中波455～650kHz，靠近收音机按下遥控器任意键，应有声音发出，否则说明遥控器有问题。
示波器观察波形法：这是最直观的方法，可以观察正弦波和串行脉冲来判断故障部位。
二、实例解析
1. 元件虚焊导致故障：
对于一拖二空调器其中一台不工作的情况，现场检查确认故障属实。测试电网供电电压正常，但故障机无反应。拆开室内机盖后，发现电脑板上的电源部分可能有故障。采用逆序法检查，最终发现7805稳压块因焊接问题导致断路。重新焊接后，机器恢复正常。
2. 制冷管道严重磨损导致的制冷剂漏光：
用户反映空调使用一年后出现不制冷的情况。现场检查并补充制冷剂R22后，仍发现泄漏。原来，室外机的毛细管和单向阀与压缩机的高压管距离过近，导致管道磨损。使用纯铜管进行修复，并重新安装后，空调恢复正常制冷。
经验与体会：
对于空调维修人员及安装人员来说，维修和安装过程中要注意各部件之间的间距，以避免此类故障的发生。遇到类似问题时，按照上述方法进行检查和修复，可以快速、准确地找到问题并解决。例10：利用空调器自身压缩机进行抽空作业
问题现象：
格力KFR-35GEW空调室内机的出风口无法产生应有的冷气。
检测与诊断：
在对此类分体空调故障进行维修时，必须首先检查空调制冷管道是否存在泄漏，并补充制冷剂R22。准确定位泄漏点，这是解决问题的关键。考虑到分体式空调器的结构特性，无论室外机位置如何（通常安装在用户窗外的墙壁上），使用真空泵进行抽空并不现实。幸运的是，我们可以利用空调器本身的压缩机来完成这一任务。具体步骤如下：使用钳形电流表监测压缩机的工作电流，并将室外机的气阀（三通阀）接气管口用堵头封闭。接着，在气阀维修口连接加液管、带有修理三通阀的真空压力表和另一根加液管，最后一个连接到R22钢瓶的阀门。
维修方法：
完全打开液阀（二通阀），将气阀置于中间位置，然后通电使压缩机运行。当压缩机自身进行抽真空时，液阀出口会有大量气体排出。如果在拆卸液、气管道时发现管道内冷冻油过多，那么在运转初期，需要从压力表处吸入适量的冷冻油。
操作体会：
利用空调器自身的压缩机进行抽空时，通电运转的时间不必过长，可以多次进行短时间的运转，直到表压降至0.1MPa，且液阀出口无气体排出。也可以打开少量的R22，让其通过气阀进入机组，将管道中残余的空出液阀。关闭液、气阀，断开电源，抽空工作完成。
例11：快速更换空调四通阀的步骤与技巧
问题现象：
空调器在夏季制冷正常，但冬季制热时却无热风吹出。
检测与判断：
热泵式空调器的故障率相对较高，特别是在判断四通阀故障和更换四通阀时，需要丰富的经验和熟练的操作技巧。
四通阀故障原因：
1. 制冷系统泄漏导致高压和低压之间的压力差减小，使得四通阀换向困难。
2. 压缩机温度过高，可能是由于制冷剂泄漏导致的。这种高温会导致压缩机内部零件过热、变形，降低其工作效率。
3. 四通阀供电电压过低，产生的磁力不足，导致其动作失灵。
4. 冷冻机油变质也是一个重要原因。变质的冷冻油不仅失去了润滑作用，还可能对电机组的绕组造成腐蚀，缩短压缩机的使用寿命。变质的冷冻油还可能产生碳化物，堵塞毛细管和控制阀部分。
维修方法：
快速更换四通阀需要一定的技巧。选用相同规格型号的四通阀并取下电磁线圈。然后，焊下旧四通阀并换上新的四通阀。在焊接过程中，要注意保持铜管的原有方向和角度，并确保换向阀处于水平状态。焊接时，应先焊单根高压管，再焊三根的中间一根低压管，最后焊接左右两根。使用适当的焊把和火焰，按顺序快速焊接四根接口。整个过程中要注意降温，确保四通阀在焊接完成前不会过热。使用湿毛巾降温并在短时间内完成所有焊接工作。一般情况下，使用此方法20分钟内即可完成更换。
例12：错用漏电保护器导致的开机跳闸问题
问题现象：
新安装的格力三相柜机在每次开机时都会瞬间触发漏电保护器跳闸。
检测与判断：
初步怀疑是空调器漏电造成的故障。然而实际上，这是因为错用了漏电保护器。该漏电保护器是专为三相平衡电动机设计的，而空调器中的电动机并非三相平衡电动机，因此会出现开机保护的情况。
维修方法：
最好的解决办法是更换型号合适的漏电保护器。在维修空调器时，供电电源问题是一个常见的故障原因。如果不能正确判断和维修，可能会人为扩大故障造成严重后果。因此在实际操作中需要特别注意。故障现象：
一辆行驶里程约1万km的2014款宝马i3纯电动汽车，在修复后部事故后，空调系统无法正常工作，具体表现为电动空调压缩机无法启动。尽管车辆可以正常行驶，但空调系统的故障对驾驶舒适性产生了影响。
故障诊断与检测：
使用宝马专用诊断设备对车辆进行检测，读取到与高压系统相关的多个故障码：
1. 21FOE3-高电压车载电网绝缘电阻低于阈值（故障）。
2. 21FOE4-高电压车载电网绝缘电阻低于警告阈值。
3. 222814-高压车载网络绝缘电阻低于警告阈值。
4. 801383-电控辅助加热器（高压）因检测到高压车载网络中的低电压而关闭。
这些故障码指示的问题主要集中在高压系统上，特别是与绝缘电阻相关的问题。绝缘电阻的降低可能是由于电缆损坏、连接插头松动或电池本身的绝缘问题导致的。电控辅助加热器的关闭也可能与这一问题有关。
维修方法：
鉴于诊断出的故障码，首先需要对高压系统的电缆进行检查，特别是后部事故维修时可能涉及到的电缆。检查电缆的绝缘层是否完好，连接插头是否紧固。如有问题，需要更换损坏的电缆并确保连接正常。
检查电池本身的绝缘状态，如果电池存在问题，也可能导致绝缘电阻降低。在修复或更换损坏的部件后，再次进行诊断检查以确保故障已排除。
经验与教训：
此次故障检修提醒我们，在电动汽车的维修中，特别是涉及高压系统的维修，必须格外小心。确保电缆的完好和连接的正确性对于整个系统的正常运行至关重要。对于纯电动汽车的空调系统不工作等故障，也应考虑是否与高压系统相关。探索电动汽车的电气奥秘：绝缘电阻与空调系统的挑战
在电动汽车或混合动力汽车中，绝缘电阻是高压电气系统不可或缺的一环。在这精密的电气网络中，电气设备如动力电池组、转换器以及电动空调泵等正负极接线端子，在遭遇短路时，都会通过绝缘电阻来防止电流泄漏。绝缘电阻的监控任务由BMS（蓄电池管理模块）承担，确保激活的高压部件与车辆接地之间的绝缘电阻保持在规定的范围内。一旦绝缘电阻低于预设的最小值，车辆的零件将面临危险电压的风险。BMS系统会根据绝缘电阻的不同水平发出警告。
关于电动汽车空调压缩机不工作的原因，可能源于两大方面。一是压缩机启动的条件尚未满足，可能受到多种因素的影响，如制冷剂压力异常、传感器故障、外界环境等。二是尽管启动条件达成，但压缩机仍无法启动，可能与电源、线路故障、压缩机本身的故障有关。
针对某宝马i3电动汽车的案例，车辆能够正常行驶且组合仪表无警告信息，但绝缘电阻值低于第一阈值。使用诊断仪器和绝缘电阻测试仪检测后，发现电动空调泵和EME电机电子装置外部有变形迹象。经过一系列的检测与验证，确定是高压空调泵的问题导致绝缘电阻值下降。在更换高压空调泵并进行系统复位后，问题得到解决。
当维修人员尝试加注制冷剂时，发现空调系统无法启动，电动空调压缩机依然不工作。结合电路图和诊断仪器的检测，发现电控辅助加热器与电动空调高压泵均缺少400V的高压电。进一步研究发现，问题出在EME电机电子装置内部的80A高压熔丝已经断路。更换同型号熔丝后，空调系统恢复正常工作，故障被成功排除。
这一案例揭示了电动汽车维修的复杂性。在维修过程中，不仅要关注电气系统的问题，还需对各个部件之间的关联和影响有深入的了解。对于维修人员来说，掌握丰富的专业知识和使用先进的诊断工具是解决问题的关键。在完成了对事故修复后，这辆电动汽车顺利恢复了上电操作。READY灯正常点亮，表明互锁电路依然功能正常。尽管电动汽车的电子管理模块（EME）内部熔丝熔断，导致电动空调高压泵的高压线束正极部分与高压系统暂时断开连接，但其负极部分仍然保持着良好的连接状态。这意味着车辆的存储管理电子装置（SME）依然能够通过电流传感器，特别是漏电传感器，实时监控到绝缘电阻低于预设的安全阈值的情况。由于PTC加热器与空调泵共用同一高压熔丝，当系统检测到高压车载网络中的电压过低时，电控辅助加热器会自动关闭，此时诊断系统会存储相应的故障码“801383”。针对这种故障情况，只有对电动汽车的构造和原理有深入理解的维修技术人员，借助先进的诊断仪器和绝缘电阻测试仪，结合详细的电路图分析，才能迅速定位故障点并解决这一难题。我们的专业维修团队将为您提供全方位的故障排除服务，确保您的电动汽车在最短时间内恢复正常运行。如果您在用车过程中遇到任何问题，请随时拨打我们的维修服务专线：，我们将竭诚为您服务。