西玛空调座椅故障（西玛空调座椅故障怎么解决）

日产全球大规模召回：气囊传感器故障影响353万辆车

全球范围内，日产汽车因安全气囊传感器故障问题决定召回353万辆汽车。据《今日美国》杂志报道，这一决策源于底特律，涉及车辆数量庞大，其中大部分在美国。

此次是日产自2013年以来第四次大规模召回，主要针对安全气囊乘员分类系统的故障。该故障导致系统无法正确识别前座成年乘客，可能会误认为乘客为儿童或空座椅，从而在发生事故时无法及时弹出安全气囊。涉及的车型包括美版天籁Altima、聆风、西玛、楼兰、探路者等多种车型。

实习编译束佳阳在审稿刘洋的指导下，将这一消息生动地传达给公众。关注环球网汽车频道微信公众号，获取更多精彩内容。

我们不得不关注日产的另一个问题：英菲尼迪品牌的困境。英菲尼迪曾是日产汽车的骄傲，有着“技术日产”的美誉。但随着市场保有量的逐年提升，英菲尼迪开始面临各种负面事件，其中最令人关注的是变速箱故障问题。许多英菲尼迪QX60车主反映出现了油门失灵、刹车失灵等故障，甚至有车主反映花费高达14万-15万元进行维修更换也无法根本解决问题。更令人愤怒的是，英菲尼迪私下与部分车主签订保密协议，但协议并不公平，有车主称之为“不平等条约”。在被3·15晚会点名后，英菲尼迪迅速反应，发布致歉声明并提供后续解决方案。但车主和网友对此并不买账。此次涉事的英菲尼迪QX60车型搭载的CVT变速箱是问题的关键。加特可株式会社作为全球CVT变速箱的龙头企业，其产品质量也受到质疑。英菲尼迪的这次危机凸显了其在处理问题和与消费者沟通方面的不足。我们需要关注这一事件后续的发展。希望日产和英菲尼迪能够正视问题，采取有效措施解决消费者的困扰，恢复消费者的信任。加特可CVT变速箱的技术创新与英菲尼迪车型的挑战

加特可公司以其先进的CVT变速箱技术赢得了业界的广泛关注。其中，CVT8变速箱更是为中大型车提供了2.0L-3.5L的排量匹配。这款变速箱的变速比达到7.0，显著提升了燃油经济性能。

与传统的齿轮传动变速箱不同，CVT变速箱通过钢带传动，实现了更为平顺的驾驶体验。由于钢带无法承受过大扭矩，CVT一般应用于小排量低端车型。但英菲尼迪，作为日产的高端品牌，也采用了这种变速箱技术。

早期的QX60车型搭载3.5L自然吸气发动机，峰值扭矩接近CVT8高扭矩版本的上限。为应对碳排放问题，英菲尼迪推出了QX60 Hybrid车型，并为其特制了CVT8 Hybrid变速箱。这款变速箱以链条替代钢带传动，并以驱动电机替代CVT8中的液力耦合器。

尽管CVT8 Hybrid和CVT8结构相似，但英菲尼迪QX60搭载的CVT变速箱却引发了车主的疑虑。随着混动系统的应用，高扭矩工况下的变速箱损耗问题逐渐显现，可能导致变速箱顿挫、动力缺失等故障。这些问题的出现让许多车主开始关注其旗下其他应用CVT8的车型是否也会出现类似问题。

加特可在中国设立了生产工厂，其主要客户包括东风日产。其官网资料显示，应用CVT8变速箱的车型包括多款东风日产旗下的畅销车型。随着CVT变速箱故障投诉的增多，这些车型的车主也开始感到担忧。

除了变速箱故障，英菲尼迪还面临其他质量问题引发的投诉。过去几年，英菲尼迪多次因各种问题在中国发起召回。销量持续低迷，使英菲尼迪陷入以价换市的恶性循环。与此经销商与消费者之间的矛盾也在加剧，导致经销商满意度下降。

加特可的CVT变速箱技术虽有其优势，但英菲尼迪在推广过程中面临诸多挑战。如何在保证技术创新的解决质量问题并提高消费者满意度，是英菲尼迪亟待解决的问题。只有这样，才能真正赢得消费者的信任，并在竞争激烈的市场环境中立足。在2020年，英菲尼迪在华销量显著下滑，仅售出2.57万辆，同比暴跌26.66%，其国产后的销量与全进口的雷克萨斯相比差距进一步拉大。这一困境不仅在中国市场存在，英菲尼迪在全球范围内也遭遇了连续的销量下滑，尤其是在其重视的美国市场，去年销量同比下降32.5%，其中QX60车型的销量暴跌47%。问题的核心在于其变速箱问题，这也引发了大量用户投诉。尽管英菲尼迪已采取行动升级软件和延长质保期，但问题依然存在。全新的QX60即将上市，将搭载新的发动机和变速箱，但这也只是针对QX60的解决方案。除此之外，英菲尼迪在华的其他车型也面临类似问题，尤其是CVT变速箱在多款畅销车型上集中投诉。英菲尼迪的变速箱风波可能还将继续。这并不是英菲尼迪第一次面临这样的困境。即使在日系车在华市场上风光无限的大背景下，日产西玛却是一个例外。尽管其燃油经济性出色，品控达到了30万公里故障顿挫皆为零的高水平，但在华市场却近乎清仓无人理。即使降价2万，销量仍然低迷。从产品品质角度看，日产西玛是一款非常成功的日系车。它拥有与奥迪A4L相当的精致气息和机械素质，同时在品控、乘坐舒适性和燃油经济性方面表现更优秀。英菲尼迪和西玛的案例都反映出市场认可度和消费者需求的重要性，只有真正满足消费者需求的产品才能在市场竞争中立足。其二，关于乘坐舒适性方面，尽管日产西玛的最大轴距仅为2775mm，乘坐空间不如奥迪A4L宽敞，但其车身尺寸却相当可观，长宽高分别为4903mm、1860mm和1436mm。这一设计使得其在乘坐空间方面的劣势非常有限。值得一提的是，日产西玛的悬挂调校偏软，再加上配备的真皮座椅支撑性与包裹性极佳，使其在乘坐舒适性方面较奥迪A4L存在明显优势。

其三，在燃油经济性方面，日产西玛全系搭载的是一套2.5L+CVT的动力总成。这套动力总成不仅品控优秀，动力性和经济性表现也十分出色。它不仅能提供186马力的最大功率和234N·m的峰值扭矩，让西玛拥有比入门级奥迪A4L更强劲的动力性能，而且在行驶百公里时仅需消耗约8L的汽油，展现出了一流的燃油经济性。

日产西玛在各方面表现出色，整车实力和品质均属上乘。在当前国内B级豪车领域，能比肩奥迪A4L且拥有更优秀品控的豪车并不多见，更别说日产西玛还是一款燃油经济性一流的日系车了。尽管日产西玛的定位趋向高端，整车实力足以与同级一线豪车相抗衡，但由于其缺少豪华车标，注定在中国市场难以取得优秀的销量成绩。其轴距较短也成为了日系车中最为失败的一次尝试。

车叔海外试驾了全新日产西玛SR，这是一款全尺寸轿车与经济型豪华轿车的完美结合。随着消费者对这两类产品兴趣的减弱，西玛面临着越来越多的挑战。在美国市场，西玛更像是讴歌TLX或雷克萨斯ES的替代品，而非传统的全尺寸轿车。它拥有驾驶乐趣和优质品质。新款西玛搭载了3.5升V6新型发动机，搭配CVT无级变速自动变速箱，提供出色的动力响应。尽管在当下涡轮增压发动机和高效变速箱为主导的时代，西玛的改动似乎并不显著，但其独特的减震器调节功能以及精致的内饰仍然吸引了众多消费者的关注。

内饰方面，2019款西玛的内饰经过更新换代变得更加精致，采用绗缝真皮座椅。某些方面并未达到奢侈或现代化的标准。作为一辆高档车，其温度调节旋钮过于笨拙，8英寸触摸屏也存在一些问题，如辅助摄像头图像不稳定、延迟显示等。虽然这款车配备了丰富的安全驾驶辅助系统，但内饰空间尤其是后座空间不够宽敞，对于后排乘客来说可能不够舒适。

日产西玛是一款实力不俗的车型，但在激烈的市场竞争中需要不断改进和提升。虽然它拥有独特的驾驶体验和不错的燃油经济性，但在内饰和空间方面仍有改进的空间。消费者对于豪华车的认知和期望也在不断变化，西玛需要更好地满足消费者的需求才能在市场中立足。功能与价值并重

西玛，这款备受期待的新车，近期参与了美国公路安全保险协会的2019年最高安全标准的碰撞测试评级。虽然最终结果尚未揭晓，但根据我们的预测，它有很大的可能达到令人满意的水平。定价在约3万美元（折合人民币约20.4万）的西玛，已经配备了众多吸引人的基础功能。从Apple CarPlay和Android Auto到前排电动座椅和自动紧急刹车系统，每一个细节都彰显了其卓越的价值。

对于追求更高配置的消费者，西玛也提供了多种选择，如敞篷车顶、360度摄像头、自适应巡航控制系统以及座椅加热和冷却功能等。值得注意的是，这款2019款西玛并未配置日产的Propilot辅助半自动驾驶功能套件。这意味着车道偏离预警及辅助驾驶功能尚未包含在内。

在当前大型轿车市场逐渐失去吸引力的背景下，西玛的推出无疑面临了一定的挑战。人们对这类车型的关注度逐渐降低，也不能完全责备日产对其的研发投入有所保留。西玛在国内市场的表现一直平平，我们期待其2019款新车的上市能为其带来新的生机和活力。这款车型能否改变现状，我们拭目以待！为了更好地服务于广大消费者，我们提供全天候的维修服务专线：。如有需要，请随时与我们联系。