荣威505空调故障（荣威505空调故障灯图解）

第一章：荣威950空调雪藏之谜——检修之旅

驾驭着时光的车轮，我们的视线聚焦于这款2012款荣威950。它的行驶里程轻轻跃过15500km，如同一段美妙的旋律。最近这旋律中混入了一丝不和谐的音符——空调不制冷。客户焦急地反映这一问题，要求我们迅速破解这一难题。

我们的技师如同侦探一般，首先开启机盖，观察制冷开关下的空调压缩机电磁离合器的动作。令人欣慰的是，它正常吸合，仿佛在说：“我在工作！”接下来，连接诊断仪，故障信息如同迷雾中的灯塔，指引我们前行——故障码B393B，空调压缩机阀控制回路开路。

我们迅速翻阅《维修手册》，寻找相关的电路图。这款BP31电控变排量压缩机，其背后是ECM与HVAC的双重控制。压缩机压力电磁调节阀在这双重控制下，调节范围从0到100%。

当HVAC至压力电磁调节阀的线束中出现断路，压缩机将输出最小排量，此时高低压压力差近似为零，空调便无法制冷。而当FC041-10对地短路时，压缩机则全力输出。我们的技师通过细致的检查与分析，结合故障码的信息，初步判断HVAC控制单元可能受损。

于是，一场换件大戏上演。互换HVAC控制单元后，故障现象在两台车上同时消失。经过进一步的探索，我们发现问题的根源在于HVAC控制单元的FC041-10PIN脚接触不良。调整PIN脚后，故障被成功排除。

这次维修之旅如同一段探秘之旅，让我们更加深入地了解了自动空调系统的运作原理。跳出传统手动空调的思维定式，根据车型特点进行维修，是每一位技师的必修课。

第二章：荣威950空调紧急降温！

荣威950，一款备受瞩目的车型，近日却遭遇了一个棘手的问题——空调不制冷。客户的心情如同炎炎夏日般焦躁，向我们报修。这辆车还是使用不到一年的新车，难道就出现了制冷剂泄漏的问题？我们的技师怀着这样的疑问开始了故障诊断。

启动发动机后，打开空调，确实感觉不到凉意。但是观察到压缩机电磁离合器正常吸合，这让我们看到了解决问题的希望。连接诊断仪后，故障码B393B跃然眼前。根据此故障码调取电路图进行分析。

图解荣威空调故障：从压缩机到控制单元

1. 故障确认与排除

在确认空调电磁阀无问题后，我们将目光转向了HVAC模块。通过互换模块后，故障奇迹般地解决了（如图4所示）。随后，技师对模块进行了深入检查，发现了接触不良的C041-10号PIN脚，这是导致故障的关键所在。经过调整，空调系统恢复了正常。

2. 美丽的误会：荣威空调不制冷之谜

荣威RX5的空调故障让车主和我们修技师差点起了冲突。完成保养后，车主发现空调不制冷，对此我们立即展开了调查。我们发现压缩机线圈不工作，没有供电。经过排查，问题锁定在压缩机的保险丝F15上，它没有得到电源供应且无故障码显示。进一步深入研究电路图后，我们发现问题可能与压缩机继电器或其线路有关。车主对此有些不解，但我们确定这与之前的机油更换无关。尽管经历了短暂的误解和尴尬，但通过断电和编程操作，我们最终解决了问题。

3. 荣威750空调不制冷：诊断与挑战

对于这款08年的荣威750轿车，空调不制冷的问题让我们面临了挑战。车主反映按下A/C开关后，空调无反应，出风口吹出热风。我们检查了空调电磁离合器、相关保险丝等，均未发现问题。为了深入诊断，我们利用发动机数据流进行分析。通过检查空调控制单元的启动申请信号、控制单元接收的空调开启请求信号等，最终确定了问题的根源。在这个过程中，我们感受到了维修的复杂性和挑战性。

总结与分享

传统的自动空调系统与手动系统有很大不同，涉及到更多的传感器和控制模块。对于这类故障的排除，我们需要深入理解其控制和电路设计，利用诊断工具进行数据分析。我们也欢迎分享类似的故障案例和经历。作为修技师，我们一直致力于为车主解决各种问题，点赞加关注，让我们共同为汽车维修行业贡献力量。经过对两图数据的细致分析，我们发现当A/C开关处于关闭状态时，空调请求状态表现良好，相关显示参数均处于正常位置。当A/C开关打开时，虽然空调请求状态依然良好，但我们可以明显感知到空调系统的活跃状态。具体来说，空调打开位置显示为“是”，空调离合器继电器的状态也随之变为“开启”。这表明A/C开关的信号已经被发动机ECU接收，并且发动机ECU已经响应了这个请求信号。理论上，此时的电磁离合器应该开始工作。

在进一步的检查中，我们对压缩机电磁离合器继电器本体、供电情况以及电磁离合器线路进行了详细检测。通过插拔继电器的实际操作，我们能感受到继电器明显的吸合和断开动作，这初步判断继电器处于正常工作状态。通过二极管试灯检查，主供电电源及控制线圈电源也都表现正常。

当我们直接给离合器线圈端子施加电压时，离合器却无响应。这明显指示着电磁离合器线圈存在故障。进一步拆下空调压缩机电磁离合器线圈进行检测，发现其电阻值为1.23kΩ，远远偏离了正常电磁离合器线圈电阻的3.3Ω。这表明离合器线圈内部存在断路问题，与我们之前的通电测试无反应的结果相吻合。

为了解决这个问题，我们更换了新的压缩机电磁离合器。启动发动机并开启空调后，我们欣喜地听到了车辆前部传来的压缩机电磁离合器吸合的声音。当我们将空调温度设置为最低，并用温度计测量出风口温度时，发现温度为4℃，说明制冷效果已经恢复正常。当我们再次读取数据流时，空调压力（高压）已经上升到正常的15.68bar，这也得到了高低压表的确认，证明系统的压力已经回到了正常工作范围。至此，困扰我们的故障已经被成功排除。

如果您在车辆使用过程中遇到类似的空调问题，不妨拨打我们的24小时维修服务专线：进行咨询和求助。我们始终为您提供专业、高效的解决方案。