除了中国版苏-27系列（歼-11、15、16）外，恐怕就强-5合适

1987年发生的巴伦支海手术刀事件可以说是和平时期军事对抗的一次经典案例，这次也是苏-27这款经典战机第一次在国际舞台上亮相，就震惊四座。苏-27三次逼近挪威的EP-3B侦察机，此从EP-3B右下方高速穿过时，垂直尾翼将EP-3B的一个发动机舱剖开，碎片打穿机舱，险些导致EP-3B坠毁。

实际上苏-27飞行员瓦西里是想从EP-3机翼下方超音速穿过，用产生的超音速激波和强烈尾气流来吹翻对方，结果没控制好距离，导致意外

要想进行这样的动作，这款战斗机的低空低速性能必须非常好，因为EP-3侦察机实在是飞的太低、飞的太慢了。他的最高飞行速度是700公里/小时，升限时4500米，巡航速度只有333公里，正常任务高度只有1670米。对于战斗机的低空低速性能要求极高，所以当事的EP-3拍摄苏-27时，这架苏-27是打开巨大的背部减速板飞行，以降低自身速度。苏-27本身是属于升力系数相当高，低速操控性能同样出色的战机。

打开背部减速板的苏-27

所以对歼-7、歼-8这些第二代、追求高空高速的战斗机来说，做这种机动是非常危险的事情，在这个速度下，这些战斗机操控性能会相当差，甚至接近自己失速速度，弄不好会陷入极危险的失速状态。当年王伟烈士就是驾驶歼-8II战机拦截美军的EP-3，发生南海撞机事件，个人认为这跟歼-8II低速操控性能差不无关系。

同样对于歼-10来说，同样比较危险，三角翼的主翼布局，在极低速情况下升力效果相当差。

而歼-6、强-5、歼轰-7飞豹这些梯形翼布局飞机，低速性能较好，如果真要派飞机上的话，个人推荐用强-5，五爷作为对地强击机，针对超低空进行优化设计，而且机体结构较强。

但上五爷还有个问题，那就是五爷是单垂尾战斗机。当初红色36号苏-27拦截后，垂尾还是受到破损，尖端被打坏。不过苏-27是双垂尾战斗机，即使坏掉一个，还有一个可以用飞回来。而五爷只有一个垂尾，万一没控制好距离，垂尾打碎区域过大，那就要把自己给砸进去。

受损的苏-27垂尾

但现在的问题就是，我国空军现役双垂尾战斗机，除了苏-27系列外（包括歼-11、歼-15、歼-16、苏-30MKK），就只有歼-20了。而歼-20又是全动垂尾，垂尾高度和面积相当小，比飞行员座舱玻璃高不了多少，拿这垂尾去撞对于飞行员来说实在太危险了。他的垂尾还要兼职减速板功能（向内或向外偏转），当歼-20打开垂尾作为减速板时，那已经不是把手术刀了，而是个刮板……