拿下北京8000辆公交车，董明珠又“赌”赢了？刘

“企业家应该坚守什么，赚钱还是社会责任？”

在中国，有资格提出这样问题的企业家并不多，董明珠算一个。2021年12月，在博鳌“实干家公开课”上，董明珠作为演讲嘉宾对台下的企业家们发出了这样直击灵魂的拷问。对于董明珠自己来说，她用6年的坚守研发，换来了“掌握核心科技”。

2016年，收购银隆的议案被股东大会否决后，董明珠毅然联合王健林、刘强东两位好友，筹资30亿元入股银隆。此后的6年时间，董明珠带领银隆的研发部门，无视外界对格力造车的嘲讽。如今，终于熬出头了。

一、格力钛是怎么熬出头的？

前段时间，已更名为“格力钛”的银隆汽车传出了多个好消息。其一，格力钛14米机场摆渡车获得了民航局的机场车辆准入权，成为了民用机场里少有的新能源摆渡车。其二、搭载格力钛电池的北京公交车数量已经突破8000辆，在近期举办的北京冬奥会上，披上冬奥“新衣”的格力钛双层巴士更是为来自全球的运动健儿保驾护航。

新能源客车是新能源汽车的一个重要分支，而且作为城市居民出行的主要工具，公交车载客量大、出勤频繁，承担着巨大的社会责任，不允许有任何安全隐患。之所以格力钛公交车能得到多方的重视，是因为格力钛公交车所搭载的钛酸锂电池，相比传统新能源汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，其放电电压更平稳，寿命更长，且在冬季北京的严寒天气里，电量衰减很低。大幅提高了公交通勤效率，降低了运营成本。而且目前在北京各条公交线路“奔跑”的8000辆格力钛公交车，没有发生过一起安全事故。

，格力钛电池的应用场景远不止公交车这一领域。

二、为何格力钛能行？

近些年来，随着锂离子电池在新能源汽车和储能领域的大量应用，锂电池的种类也不断被开发出来。比如比亚迪研发的磷酸铁锂“刀片电池”，宁德时代研发的三元锂“CTP电池组技术”。但为了保证锂离子的活性，提高电池组的能量密度，“刀片电池”和“CTP电池组技术”始终无法在极端恶劣的天气和区域稳定运行。

但这恰好给格力的钛酸锂电池提供了机会。钛酸锂电池虽然能量密度只能达到110Wh/kg，刚刚超过乘用车动力电池90Wh/kg的“及格线”，与磷酸铁锂电池、三元锂电池200Wh/kg的能力密度比起来，相去甚远，这样要求钛酸锂电池在保证相同续航里程的情况下，其体积要大出近1倍。但钛酸锂电池的4点优势，却是其他锂电池产品不具备的，也让钛酸锂电池拥有了更广泛的应用空间。

其一、高安全性能不怕“针扎”

钛酸锂电池负极电势比纯金属锂电势高，不容易产生锂枝晶，放电电压平稳。而且在各种如过充、切割、挤压、针刺、外短路等安全性测试中，钛酸锂电池均未发生冒烟、起火、爆炸等热失控现象，凸显出钛酸锂材料较好的稳定性。

其二、快充10分钟充满电

根据北京一位公交师傅的描述，自己工作的公交线路每天24小时需要不间断运营，对公交车运行的连续性有较高要求。格力钛电池的快充技术仅用10分钟左右的时间便可以将电池充满，大幅提高了公交线路的运营效率。

其三、耐宽温支持极寒天气

根据相关数据统计，新能源乘用车常用的三元锂电池最佳温度一般在25℃左右，一旦温度低于0℃，电池内阻会增大，进而降低电解液的导电能力，最终导致300公里的续航实际只能跑100公里。而钛酸锂电池在-50℃~60℃的宽温差区间范围内都可以正常充电、使用，电池衰减率极低。

其四、长寿命可循环充放3万次

与采用的石墨作为负极材料的三元锂电池相比，钛酸锂电池充电过程中结构不易收缩、膨胀，避免了电极结构损坏的问题，具有良好的循环性能。根据官方数据，格力钛电池的充放电次数可达3万次左右，是常见民用动力电池的10倍。目前在北京运行的8000辆格力钛公交车，最长运营年限已超过7年，电量保持率仍在95%以上。

正因为格力钛电池有耐温宽、长寿命等特点，原本由华为主要负责铺设的通信基站，格力也成功参与其中。作为备用电源，格力钛电池被放置在四川凉山州、甘孜州，西藏浪卡子县等高海拔、常年低温地区。因拥有近3万次循环寿命，加入格力钛电池的通信基站有效降低了基站维修、保养的难度，避免了因恶劣天气引起的基站系统故障，因为这些优势，格力钛也成为这类地区储能电池的最佳选择。

三、

董明珠曾说“我是一个好斗的人，不斗不可能成长。”

从1990年进入格力，32年的“斗争生涯”董明珠经历了嘲笑、误解，也一次次验证了她眼光的敏锐，决策的远见。2021年，格力钛客车销量增速达171%，成为当年增速最快的新能源客车品牌，月度最好成绩曾冲进行业前3，仅落后于宇通客车和比亚迪。

如今，格力钛更成为对标美国Rivian公司，兼具汽车和储能两条“万亿级”赛道的业内黑马。不得不承认，当初和董明珠一起筹资30亿，投资格力钛的王健林和刘强东，赚到了！